ジャカルタ-インドネシア自動車産業協会(Gaikindo)は、政府が電気自動車を購入するインセンティブを発表したにもかかわらず、2035年までに100万台の電気自動車(EV)の生産目標は非常に困難であると評価しています。
ガイキンド・ククフ・クマラ事務総長は、3月8日水曜日、西ジャワ州カラワンで開催されたPTスルヤシプタスワダヤのメディア集会で会い、政府が提供するインセンティブの詳細をまだ待っていることを認めた。
「私たちは、特に2035年までに100万台の電気自動車の生産を達成するために、このインセンティブが効果的になるのをまだ待っています。率直に言って、これは新しいことであり、インセンティブを見ると、金額はまだわかりません」と彼はアンタラから引用して言いました。
Kukuh氏によると、電気自動車は主にアッパーミドルクラスの市場であり、最初の購入者ではないと言われています。
彼はまた、燃料と手頃な価格(KB2H)または低コストでグリーンカー(LCGC)の車についても言及しました。彼によると、価格は1億5000万ルピアの範囲で、LCGC車は現在最大23%の市場シェアを保持しており、総生産台数は約20万台です。
「100万台(生産目標)がかなり重い場合はそうですが、開発がどのようになるかを見ていきます」と彼は付け加えました。
Kukuh氏は、電気自動車を含む車両の市場と生産の増加を決定するものの1つは、コミュニティの行動と関心であると述べました。
彼はまた、インドネシアの電気自動車エコシステムの開発は段階的に実施されるべきであると評価しました。これは、電気自動車の開発が購入インセンティブだけでなく、インフラストラクチャのサポートにも依存しているためです。
クク氏は、政府が自動車の購入に15,000米ドルのインセンティブを提供した中国の消費者の関心は、政府によってインセンティブが引き下げられるとすぐに低下する可能性があると述べた。
「私たちはコミュニティの行動を知りません。また、前向きな傾向が続くことを望んでいます。中国でも、インセンティブは15,000米ドルでしたが、インセンティブが減額されるとすぐに低下しました。中国ではインフラは並外れていますが。20 kmごとに30〜50の有料道路があり、充電ステーションがあります。それはまだ難しいです」と彼は言いました。
同様に、バッテリー充電インフラストラクチャの準備も慎重に検討する必要があります。彼は、昨年オーストラリアで起こったような電気自動車の待ち行列の混乱を望んでいません。
「オーストラリア市場はインドネシアとほぼ同じで、年間約130万台ですが、EVだけが比較的低く、年間2万台にすぎません。昨年の新年、彼はEVを持っている人が新年を望んでいたので混乱があったとさえ言いました、バッテリーは充電を使い果たしますが、燃料ラインが5分終了したようにそれを満たすので、すべてのキューがあります」と彼は言いました。
Kukuh juga khawatir pengumuman pemerintah soal pemberian bantuan insinasi pembelian kendaraan listrik akan mengganggu penjualan.Hal itu menurutnya pernah terjadi saat ada isu insentasi Pajak Penjual atas Barang Mewah Ditanggung Pemerintah (PPnBM DTP) yang diberikan pada tahun 2021 lalu.
「2020年にPPnBM DTPの緩和の問題が発行されたいという過去と同じように起こりました。2020年8月から9月にかけてドロップ(売上落ち)は出ませんでした。だから、コメントが営業に支障をきたすことを恐れてほしくないんです。私たちはインセンティブを待っています」とKukuhは言いました。
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