ジャカルタ-運輸省(Kemenhub)は、ジャカルタ-バンドン高速鉄道(KCJB)の譲歩期間を延長するためのPTケレタセパットインドネシア-中国(KCIC)の要請に関して声を上げました。運輸省は、検討にはまだ時間がかかると強調した。
運輸省のスポークスマン、アディタ・イラワティは、KCJBコンセッションの延長の評価はまだ始まっていないことを明らかにした。これは、KCICが運輸省の調査に必要な裏付けデータを提供していないためです。
アディタ氏は、これまで運輸省の鉄道総局はKCICから譲歩期間の延長の研究を裏付けるデータを受け取っていないと述べた。
「鉄道総局から情報を入手しましたが、KCICの当事者はデータを提出していません。では、データが完全ではなく、これが私たちが待っているものであるため、どのように研究を行いたいのでしょうか」と彼は2月15日水曜日にジャカルタで記者団に語った。
さらに、アディタ氏は、運輸省は譲歩期間の延長を裏付けるデータの寄託期限を設定していないと述べた。しかし、Aditaは、裏付けとなるデータをKCICに直ちに寄託することを提案しました。
「私たちはできるだけ早くそれを望んでいます。私たちはしばしばKCICに(裏付けとなるデータ)を提出するように促しました」と彼は言いました。
投資の追加
ブディ・カリヤ・スマディ運輸大臣は、PTケレタ・セパット・インドネシア・チャイナ(KCIC)がケラタ・セパット・ジャカルタ・バンドン(KCJB)の譲歩期間または操業期間を50年から80年に延長するよう要請したことを検討しました。
ブディ氏は、追加の譲歩の要求は承認された可能性があると述べた。しかし、彼は続けました、満たさなければならない条件があります。
「私はそれが実行可能だと考えていますが、80年であれば、高速鉄道から投資されたものに追加する義務があります。法律により、この80年はそうなる可能性があるからです」と彼は12月27日火曜日に記者団に語った。
参考までに、PTケレタセパットインドネシア中国(KCIC)は、ジャカルタバンドン高速鉄道の譲歩期間を50年から80年に延長することを提案しています。提出の背後にある要因のいくつかは、減少した乗客の推定数です。
その後、プロジェクトのコスト超過、およびトランジット指向エリア(TOD)の建設の遅れによる収入源の不足。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
