ジャカルタ-産業大臣(メンペリン)アグス・グミワン・カルタサスミタも、カラワン国際工業都市(KIIC)にPTマグダタママルチインダストリ(MMI)が所有する鉛ゴムベアリング(LRB)工場を開設しました。
LRBは、道路や橋梁インフラの耐震クッションとして使用されるコンポーネントの1つであることが知られています。
地震発生時に構造物の安全性を維持する機能を備えているため、LRBには、該当する仕様基準に準拠した検証に合格しなければならない製品の品質を要求します。
アグス産業大臣は、LBR、ベアリング、および拡張ジョイント製品に関する輸入代替政策の成功は、政府と業界関係者の間の共同作業の一形態であると述べた。
「この成果により、輸入代替と技術の習得の面で正しい方向に進んでいるとますます確信しています。将来的には、PUPR省のインフラプロジェクトにおける他の工業製品が相乗効果を発揮し続け、継続できることが期待されています」と、2月1日水曜日のジャカルタでの声明でアグスは述べています。
同じ機会に、アイルランガ経済調整大臣は、MMI工場には十分な容量があり、道路や橋のベアリングのニーズを満たすと述べた。
「原材料もスチールとゴムの両方でほぼ完全にローカルコンテンツであり、生産される製品もSNIを満たしています。もちろん、これは非常に必要であり、国産製品を使用して開発するという社長の指示に非常に一致しています」と彼は言いました。
マグダLRBを製造するMMI企業は、78.75%に達するという非常に高い国内コンテンツレベル(TKDN)の規定を満たしています。
他のタイプのベアリング、すなわちマグダポットベアリングのTKDNは57.71パーセントです。
さらに、ベアリングはインドネシアなどの地震が発生しやすい国にも非常に役立ちます。
地震の多いインドネシアの真っ只中で、このベアリング工場は重要であり、橋や有料道路だけでなく、建物にも備えなければならないとPUPR大臣に話しました。
「一部の国では、LRBは最大8リヒタースケール(SR)の地震に耐えるため、LRBの使用が義務付けられており、これがジャカルタやジャワ島の他のいくつかの州でも義務付けられている場合、建物は災害に対して柔軟になります」とアイルランガ氏は述べています。
参考までに、PT MMIはインドネシアの多くの戦略的インフラストラクチャプロジェクトに貢献した30年の経験があります。
これまで、地震に強い橋梁ベアリング製品またはベアリング、すなわちLRB Magdatamaは、ジョグジャカルタのクレテック橋の建設など、インドネシアのいくつかの戦略的インフラストラクチャプロジェクトに設置されてきました。
さらに、PT MMIによって管理されるLRBの耐久性は60年に達する可能性があり、25〜30年しか持続しないと主張されている輸入製品よりも長くなります。
実際、この工場は200人の労働者の雇用も創出しており、将来的にはより大きな可能性を秘めています。
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