ジャカルタ-運輸省(Kemenhub)は、海上輸送総局を通じて、2023会計年度の海上輸送公共サービス義務の実施のための戦略的活動の一環として、177の海上輸送ルートを運営しています。
177航路は、海上有料貨物船航路39路線、パイオニア船航路116航路、家畜輸送特装船航路6航路、リード船航路16航路で構成されています。
運輸省のアリフ・トハ海上運輸局長は、1月27日金曜日の書面による声明で、運輸省は海上輸送サービスの改善を継続することを約束していると述べた。
さらに、海上輸送公共サービス義務の実施のためのサービスを最適化するために、すべての当事者が協力し、相乗効果を発揮するよう呼びかけています。
「したがって、島々間のコミュニティの動員、未開発、遠隔地、最外縁地域、国境地域(3TP)への基本的で重要な商品の配布、および地域への家畜の配布が、特に海上輸送施設の利用可能性から、何の障害もなく継続できるように、すべての関係者からの支援が必要です」とアリフはアンタラから引用しました。
一方、海上輸送公共サービス義務の履行は、国有企業が所有する国の海上運送会社への譲渡メカニズムと、民間の海上輸送会社にビジネス競争の機会を提供するための公売メカニズムの2つの調達メカニズムを通じて行われます。
2023年の海上輸送の実施は、KM海上料金船の最初のリリースによって特徴づけられました。ケンダガヌサンタラ7は、スラバヤのタンジュンペラ港で少し前にT-14ルートを提供しています。
さらに、アリフ氏は、一般的に、各タイプの海上輸送は、その実施における期待または目標に重点を置いていると説明しました。
たとえば、パイオニア船は、この地域で運航されている他の種類の輸送(陸路と空路)がないことを考えると、3TP地域で人々が大きく依存している海上貨物です。
一方、海上料金貨物船は、基地港から途中降機港までの島間の定期海上輸送であり、特に3TPエリアでは価格格差の縮小が期待されています。
一方、rede船は、港湾施設が不完全なために本船で止めることができない港や場所への「フィーダー」またはリンクとして意図されています。
次に、特別な家畜輸送船は、特にインドネシアの牛肉自給率の分野で、家畜輸送活動の有効性を高め、食料安全保障プログラムを支援することを目的としています。
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