ジャカルタ-インドネシア交通協会(MTI)のアドボカシーおよびコミュニティ問題の責任者であるジョコセティジョワルノは、電子ロードプライシング(ERP)システムポリシーを2024年に実装する必要があると提案しました。
ジョコ氏によると、DKIジャカルタの州政府(Pemprov)は、後ですべてのコミュニティがポリシーを受け入れることができるように、いくつかのセクションで事前に試験を実施できる必要があります。
「その後、実施の文脈で、DKIジャカルタディスハブは最初に1つの道路セクションで試験を実施することができます。さらに、ERPセクションとして指定された道路セクションに適用されます」と、1月19日木曜日にジャカルタで受け取った公式声明でジョコは述べています。
「来年(2024年)にこのERPが稼働を開始することをお勧めします。そうすれば、住民への社会化の時間はまだ残っています」と彼は続けました。
ジョコ氏によると、DKIジャカルタ州政府は、首都の混雑を減らすという目標を達成するために、裁判を検討するだけでなく、後で請求される関税の額も考慮する必要があります。
「DKIジャカルタはまた、関税範囲と関税計算を最終決定する必要があります」と彼は言いました。
ジョコ氏は、ERP政策が全体として成熟していれば、DKIジャカルタ州政府は、市内中心部で累進的な駐車料金と累進的な自動車税を実施する戦略を実施できると述べた。
「中央政府と地方自治体の間の相乗効果は、この電子有料道路の実施を加速するために実行することができます」と彼は言いました。
ちなみに、DKIジャカルタ州政府は今年、ERPまたは電子有料道路を実装する予定です。
関税に関しては、DKIジャカルタディスハブは、1回のパスでRp5,000からRp19,900の範囲の規模を提案しています。
電子交通管制(PPLE)の地域規制(Raperda)草案では、このポリシーは特定の道路、地域、および時間での電子自動車の制限であると説明されています。
詳細には、交通セクターのポリシーは、渋滞を減らし、移動時間を短縮し、交通安全を改善し、交通行動を変えることができます。
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