ジャカルタ-投資大臣または投資調整委員会(BKPM)の長であるBahlil Lahadaliaは、政府が電気自動車のバッテリーエコシステムを後押しするために、グリーンエネルギー製品に向けられていない浄化施設(製錬所)の建設を制限すると述べた。
「将来的には、グリーンエネルギー指向ではない製錬所の建設に制限を課します」と、1月13日金曜日にアンタラが引用したように、バーリルラハダリアは言いました。
Bahlil氏は、現在多くの製錬所がパイオニアカテゴリーに含まれるニッケル銑鉄(NPI)を生産していると説明しました。一方、原料となるニッケル鉱石の埋蔵量は限られているため、付加価値の高い製品に優先的に利用されています。
「現在、私たちは下流でさらに推進しており、付加価値は最大80〜100%になる可能性があります。それが私たちがやることです」とバーリル・ラハダリアは言いました。
電気自動車の開発のためのエコシステムと電気自動車のバッテリー産業に関する限定的な会議で、Bahrill氏は、現在、エコシステムが機能し始めたと述べました。
バッテリーコンポーネント工場、すなわちバタンのLGによるカソード前駆体の建設は、2024年前半に開始されます。韓国企業は、上流から下流までの電池部品の生産に98億米ドルを投資しました。
電気自動車は温室効果ガス排出量を削減し、国家予算の負担となっていた燃料補助金を節約するためのソリューションであるため、政府は電気自動車のエコシステムを実現し続けていると彼は述べた。
2022年12月まで、バッテリーベースの電気自動車(KBLBB)または電気自動車(EV)のユーザーは、内燃機関(ICE)を使用する車両よりも比較的低くなっています。
2022年12月の時点で、電動バイクの販売台数は15,000台に達し、電気自動車は8万台でした。2019年のインドネシア二輪車産業協会(AISI)とインドネシア自動車産業協会(Gaikindo)のデータによると、この数字はまだ最大650万台のオートバイと100万台のICE車の総販売からはほど遠いです。
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