ジャカルタ-PTケレタセパットインドネシア中国(KCIC)は、これまで、ジャカルタバンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトのコスト超過に関してインドネシアと中国の間で合意がなかったと述べた。
KCICのGMコーポレートセクレタリーであるRahadian Ratry氏は、インドネシアコンソーシアムと中国コンソーシアムの間でコスト超過の議論が最終段階に入ったことを明らかにした。
一方、ラハディアン氏は、インドネシアの株主からKCICへの支払いの過程にあると続けた。
「コスト超過とPMNはどちらもまだ進行中です。それでも、KCJBの開発プロセスと運用準備はまだ進行中です」と彼は1月13日金曜日に述べました。
参考までに、金融開発監督庁(BPKP)の2つの評価から、KCJBプロジェクトのコスト超過は14億米ドルまたは21.8兆ルピア(為替レート15,600ルピアを想定)に達することが決定されました。
一方、中国からのカウントは実際にはインドネシアとは大きく異なります。それは10億ドルにも触れませんでした。昨年11月、中国の計算に基づくKCJBのコスト超過は9億8000万ドル、つまり約15.2兆ルピアでした。
ジャカルタ-バンドン高速鉄道自体は当初60億7000万米ドルの費用がかかると予測されていました。ただし、これらのコストはコスト超過により増加します。
以前に報告されたように、PTケレタアピインドネシア(ペルセロ)は3.2兆ルピアのPMNを受け取りました。このPMNは当初、KCJBプロジェクトのコスト超過またはコスト超過のためにインドネシアの株式の一部を資金調達するために使用される予定でした。
PMNの受領は、2022年12月31日のKAIの株式資本へのPMN RIの追加に関する2022年の政府規則第62号に基づいて決定されました。
KAIの広報担当副社長であるジョニ・マルティヌス氏は、2022年の州予算から調達されたPMNは、政府から与えられた割り当て、つまりKCJBプロジェクトを完了するためにKAIの能力を高めると述べました。
ジョニ氏によると、このPMNを通じて、KAIはKCJBの建設を監督し、設定された時間に従ってコミュニティが楽しめるようにします。
「KAIはPMNを使用して、KCJBプロジェクトのコスト超過のインドネシアの株式部分に資金を提供し、その開発が2023年6月に運用目標に到達できるようにします」と彼は12月3日火曜日に記者団に語った。
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