新しい特許はヤマハの電気スポーツバイクの方向性を明らかにし、WN7は比較対象になります

特許文書に記載されているヤマハプロトBEV電気スポーツバイクのイラスト。そのデザインは、将来のヤマハの市販電気バイクの開発の基準になると言われています。(SEPE写真:サイクルワールド経由のヤマハ)

ジャカルタ - ヤマハは、道路用の電気スポーツバイクを開発し続けています。ヒントは、東京モビリティショーで展示されたコンセプトであるProto BEVと似た概要を持つ電気バイクのデザインを示す最新の特許文書から来ています。

6月16日火曜日に引用されたCycle Worldは、ヤマハは20年以上にわたり電気自動車を販売しているが、ほとんどがアジアとヨーロッパの市場向けのスクーターであると報告した。しかし、電気モーターは市場をすぐに征服していない。ガソリンエンジンはまだ販売をリードしています。幕の後ろで、研究は進行中です。

最新のヤマハ特許は、ビームモデルフレーム、すなわちフロントからリアに伸びるメインフレームと大きなバッテリーを囲む電気モーターを示しています。そのサイズはヤマハYZF-R7に近いです。

違いは、このバイクはProto BEVのようなコース専用バイクのように見えませんが、高速道路の使用に向かっています。

特許を取得した部分は技術的です:ブレーキシステム。ヤマハは右足にリアブレーキペダルを使用していません。リアブレーキは、ガソリンバイクのクラッチレバーが通常占有する位置、ハンドルバーの左レバーに移動します。

手動クラッチを使用しないため、左側のレバーを使用して後輪ブレーキを操作します。

特許はまた、ABSユニットの位置を強調しています。ABSは、急ブレーキ時にホイールがロックされるのを防ぐアンチロックブレーキシステムです。ほとんどのバイクでは、ABS油圧ユニットはシートの下に設置されています。ヤマハは別の位置を選択しました。それはハンドルバーの真後ろです。

この位置により、フロントとリアのメインシリンダーへのブレーキホースが短くなります。特許文書によると、短いホースはABS応答をより速くすることができます。この主張は興味深いが、完全に新しいものではない。他のメーカーが同様の位置を使用しているためです。

別のヒントは充電システムから来ています。ヤマハの特許は、欧米で広く使用されている電気自動車充電プラグの標準であるMennekesまたはType 2ソケットを備えています。このソケットはホンダWN7にも使用されています。

このシステムは、長方形の大きなバッテリーの上に設置された充電コントローラーに接続されています。一方、モーターコントローラーは、電気駆動モータの真前に、ボディの下部に配置されています。

バッテリーハウスは鋳造アルミニウム製です。その機能はバッテリーを保護するだけでなく、他のコンポーネントの支持構造の一部でもあります。電気モーターでは、バッテリーは単なる「電気タンク」ではありません。それはモータの重量、剛性、特性を決定します。

AC急速充電ポートの存在は、ヤマハがより深刻な仕様を準備していることを示しています。このバイクは、単相電用に7.4kWの充電器、および3相システム用に最大22kWを使用する可能性があります。つまり、バッテリーの充電は、通常の家庭用コンセントよりもはるかに高速になる可能性があります。

現在、そのような構成は電気モーターでは一般的ではありません。ゼロ、カンアムパルス、オリジン、ホンダWN7など、すでに使用しているモデルがいくつかあります。

ホンダWN7が、日本のビッグフォー(ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキ)のハイパフォーマンスの大型電気モーターとして成功すれば、ヤマハは競合他社として参入する余地があります。

しかし、この特許は、モーターが近い将来に販売される準備ができているという意味ではありません。明らかに、ヤマハの電気スポーツバイクの開発はまだ進行中です。