スラバヤ-PTペラヤランナショナルインドネシア(ペルセロ)は、2022年に海上通行料貨物の生産目標を上回り、14.508 TEUに達し、目標の12.521 TEUを115.86%上回ったと述べました。
PT PELNIの貨物輸送および海上有料道路事業のディレクターであるヨシアニスマルシアーノは、2023年の海上有料道路の生産も増加し、目標が21%増加すると楽観視していることを認めました。
「運輸省、貿易省、地方政府の支援を受けて、目標を昨年の目標から21%に引き上げることで楽観的です」と、1月5日木曜日にAntaraが引用したように、Yossianis氏は述べています。
彼によると、以前は33しかなかった合計39のルートで、将来的には海の高速道路の生産が増加し続けることが期待されています。
「うまくいけば、輸送と流通の面で、コミュニティ全体に到達することがよりスムーズになる可能性があります」と彼は言いました。
一方、KMケンダガヌサンタラ7を使用する貨物は、2023年の最初の航海で、スラバヤ-ララントゥカ-レウォレバ-カラバヒ-スラバヤ航路で米、小麦粉、砂糖、油、その他の重要品などの必需品が満載になると彼は続けました。
インドネシア共和国運輸省の海上輸送総局の交通・海上輸送局長であるヘンドリ・ギンティング氏は、貿易省による価格格差も40%、30%、20%であり、州が存在することを意味すると付け加えた。
「州が存在するため、3つの遅れた、フロンティア、最外、国境地域(3TP)でのステープルおよび重要材料(バポクティング)の必要性が満たされています」と彼は言いました。
一方、インドネシア共和国のブユン・ララナ運輸大臣特別スタッフは、国のすべての構成要素、特に海上高速道路関係者と地方自治体が、持続可能な海上高速道路プログラムを支援してくれたことに感謝の意を表した。
「特にフロンティア、最外、国境(3TP)の3つの未開発地域では、2023年には中央政府がこれらの地域に存在する、よりダイナミックになることを願っています」と元海軍高官(TNI-AL)は述べています。
将来の評価の一形態として、すべての当事者が調和して協力しなければならず、3TPの政府は地域の潜在力を十分に理解しなければならないと彼は続けた。
「そうすれば、貨物を特にジャワに送ることができます」と彼は言いました。
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