中国のインドネシア高速鉄道はKCJBの利権を80歳にするよう求めているが、運輸省はまだ考えている

ジャカルタ-バンドン高速列車。(写真:ドキュメント。KCIC)

ジャカルタ-政府は、ジャカルタバンドン高速鉄道(KCJB)の譲歩の追加を承認することをまだ決定していません。現在、PTケレタセパットインドネシア中国(KCIC)は、譲歩の50年から80年への引き上げを申請しています。 運輸省の鉄道局長であるリサル・ワサル氏は、政府はそれを承認または拒否する立場をとっていないと説明した。彼は、政府はまだKCICによって要求されたものを見直す立場にあると述べた。 「80年の譲歩はKCICからの参照であり、政府はまだ決定していません。私たちはまだKCICが求めているものを見直す立場にあります」と彼は12月13日火曜日に記者団に語った。 それでも、リサル氏は、この調査は運輸省の鉄道総局によって実施されていないと述べた。その理由は、KCICが提供する裏付けとなるデータがないためです。 「データが完成したら、レビューを開始します。それが本当に必要なら、私たちはさらなる議論をするでしょう」と彼は言いました。 Risalは、譲歩を決定する際に最も重要なことは、治療される最大期間を参照しなければならない施設の寿命であることを強調しました。これは、KCICがジャカルタバンドン高速鉄道施設の有効期限が切れたときに、譲歩期間がまだ完了していないにもかかわらず、車両を更新する必要があることを意味します。

 たとえば、Risalを継続すると、施設の寿命はわずか30年です。コンセッション期間はまだ満了していませんが、施設を更新する必要があります。 「私たちの譲歩には明らかに年齢があります。たとえば、施設が30年しか経過していない場合、コンセッションがまだ存在する場合は、施設を更新する必要があります。電車は古くてはいけません。それは新しくてオリジナルであり、運営されているため、新しく交換する必要があります」と彼は説明しました。 参考までに、PTケレタセパットインドネシア中国(KCIC)は、ジャカルタバンドン高速鉄道の譲歩期間を50年から80年に延長することを提案しています。提出の背後にある要因のいくつかは、減少した乗客の推定数です。その後、プロジェクトのコスト超過、およびトランジット指向エリア(TOD)の建設の遅れによる収入源の不足。