ジャカルタ - 2022年7月27日にエネルギー鉱物資源大臣によって開始された後、エネルギー鉱物資源省(ESDM)は、パーム油プランテーション基金管理庁(BPDPKS)の資金提供を通じて、国家研究イノベーション庁(BRIN)とともに、ディーゼルエンジンの駆動原料としてB40(ディーゼル燃料中の40%のバイオディーゼルの混合物)のさまざまな一連の実現可能性試験を引き続き実施しました。
その結果、石油・ガス試験センター「レミガス」とKEBTKEサーベイ&テストセンターが低温での低温発火性試験(車両の着火のしやすさ)を実施したところ、5秒未満という設定基準を満たした状態で適切にオンにすることができました。
「標準としてエンジンを始動させるには、せいぜい5秒で、僕の記録は最速で約1秒だった。これは、B40がエンジンに使用される準備ができているという真の証拠です」と、10月29日土曜日に引用された公式声明で、新・再生可能エネルギー・省エネルギー(EBTKE)のダダン・クスディアナ事務局長は説明しました。
彼はさらに、このテストでは、B40ロードテストで使用される2つの燃料式、すなわち30%バイオディーゼル(B100)、10%野菜ディーゼル/ HVO(D100)および60%ピュアディーゼル(B0)の混合物からなるB30D10である。そして、B40の2番目の式は、40%バイオディーゼル(B100)と60%純粋なディーゼル(B0)の混合物で構成されています。ピュアディーゼル燃料とD100自体の調達は、PT Pertamina(Persero)によって提供され、B100についてはBBNバイオディーゼルタイプ事業体の協会としてインドネシアバイオ燃料生産者協会(APROBI)によって提供される特別な仕様があります。
「私たちは、国内で生産され、私たちから生産されたこの(フォーミュラ)燃料を選びました。そのベースB40は、Aprobiバイオディーゼルによって生産されているもののために、そして以前のために10パーセント混合物(野菜ディーゼル/ HVO)ペルタミナによって、そして今も輸出しています。私たちはその両方を活用します」とDadan氏は説明します。
冷間始動性試験の実施に加えて、いくつかの試験も実施された。その一つが、燃料と潤滑油の品質を試験し、混合前後の燃料品質を、要求される品質品質に従ってエンジンに入るまで保証することを目的としています。また、潤滑剤分析により、最初に使用した潤滑剤と潤滑剤の品質を検証・比較します。
ディーゼルエンジン車のB40バイオディーゼル燃料のロードテストの技術チームは、燃料消費量分析、燃料および潤滑油の品質試験、エンジン性能試験、燃料貯蔵安定性試験および始動性試験を含むいくつかの試験も完了した。
冷間始動性試験を実施した後、技術試験チームは、バリツァ-トル・チレウニイ-シアミス-クニンガン-P3GL-ペマラン(プターバリク)-スバン-バリツァ、総距離50,000kmで、1日650km/日の<3.5トンの能力を持つ試験車両のルートでB40ロードテストを実施します。
一方、>3.5トンの容量を持つ試験車両の場合、1日の距離目標は、バリツァ - パスツール - チカンペック - チパリ - P3GL - テガル(プターバリク) - チパリ - スバン - バリツァのルートで550 km /日であり、総走行距離は40,000 kmです。
参考までに、コールドスタート性試験イベントでは、バイオエネルギーのディレクター、レミガステストセンターのヘッド、EBTKE調査テストセンターのヘッド、BPDPサウィットの取締役会、サブホールディングのペルタミナ(Persero)のディレクター、APROBI、ガイキンドの代表者、ATPMの代表者、学者。
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