ジャカルタ - アグス・グミワン・カルタサスミタ産業大臣(メンペリン)は、ジョコ・ウィドド大統領が伝えたように、海運業界はインドネシアを世界の海洋軸として実現する役割を果たしていると述べた。
「私たちの仕事は、インドネシアを強力で独立した海洋国にすることです。このため、輸送部門と適切な海洋インフラの発展のための政策と具体的なステップを策定できるようにするためには、相乗効果が必要です」と、10月5日水曜日のアンタラから引用したジャカルタでの声明で産業大臣は述べた。
産業大臣は、2022年から2026年のインドネシア海運海洋施設機関(IPERINDO)の中央リーダーシップ評議会(DPP)の議長兼管理職の就任式でこれを伝えました。
世界最大の群島国の一つとして、インドネシアは強い海洋国になる可能性を秘めています。約17,500の島々、81,000キロメートルの海岸線を持つインドネシア政府は、海運業を開発すべき優先産業部門の1つと位置付けています。
ジョコウィ大統領自身も、インドネシアの政策を5本柱に具現化した世界海洋枢軸として紹介しています。柱の1つは、海上有料道路、港湾、物流および海運産業、海洋観光を建設することにより、海上インフラと接続性を構築するというコミットメントです。
産業大臣は、これまでのところ、海運業界は労働集約型、資本集約型、技術集約型部門であるという特徴があるため、国民経済を支える戦略的役割を担っていると述べた。
「さらに、海運業界部門には長い後方リンケージとフォワードリンケージがあります」と彼は言いました。
2021年のインプットとアウトプットの計算に基づくと、船舶部門と修理サービスにおける商品とサービスの取引は27兆6,500億ルピアに達し、投入された3つの主要部門は船舶部門と修理サービス(29%)、自動車とオートバイ以外の貿易(19%)、およびその他の金属製品(6%)でした。
「一方、3大セクターへの生産量の分布は、船舶および修理サービス(56%)、海上輸送サービス(16%)、湖河川輸送サービスおよび交差点(11%)です」とAgus氏は述べています。
現在、インドネシアには、サバンからメラウケまで250以上の造船所があり、海洋使用基準に準拠した原材料や部品を生産する127の裾野産業があります。
「インドネシアの造船所は、旅客船、貨物船から、最大の彫刻ドック施設、すなわち300,000デッドウェイトトン数(DWT)を備えた特殊用途船まで、さまざまな種類の船を建造した経験があります」と産業大臣は述べました。
2019年から2021年にかけて、国内で建造された船は473隻で、最も大きな割合はバージ(274隻)とタグ(100隻)です。また、2022年1~8月には、国内造船所での新造船の建造申請は363件にのぼります。
「この数字は、省庁、SOE、民間部門の両方の船主が、船隊のニーズを満たすために国内造船所をますます信頼していることを示しています」とAgus氏は述べています。
しかし、グローバルに競争力のある国内海運業を発展させる取り組みとして、輸入原材料・部品の削減、競争力のある資金調達への支援、効率的な船舶建造手続・段階の整備が求められています。
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