調整大臣のアイルランガの部下は、北バリ空港の存在は依然として必要であると言います
ジャカルタ - ワヒュ・ウトモ経済調整省地域開発・空間計画調整担当副局長は、バリ島北部における国際空港の存在は、国家戦略プロジェクト(PSN)のリストから削除されたにもかかわらず、依然として国家的ニーズであると評価している。
「プロジェクトが実行されないという意味ではなく、ペースが異なることを意味します。なぜなら、2024年には(予測されているが)完成しないように、より大きな努力を必要とする多くの問題があるからだ」とワヒュは日曜日にジャカルタで語った。
彼は、バリ島北部の新空港プロジェクトは、国家空港命令に関するインドネシア共和国運輸大臣令第166/2019号に規定された空港マスタープランに含まれていると述べた。
その理由の1つは、デンパサールのングラライ国際空港は現在滑走路が1本しかなく、土地の問題でもう開発できないため、空港で何かあった場合、バリ島の航空アクセスも事実上閉鎖されることです。
実際、バリ島は観光地であると同時に、2017年と2018年のアグン山の火山灰などにより空港が問題が発生した場合、定期便を一時的に閉鎖しなければならないハイレベル会議を含むMICEの開催地でもあります。
さらに、バリ島の南に位置する空港の容量は、年間2400万人の乗客しか収容できず、年間最大3200万人の乗客しか開発できないため、2026年のサービスはピークに達すると推定されています。
以前、北バリ空港の創始者であるPT BIBU Panji Saktiは、広域の土地を必要としないことを含む、北バリに新しい国際空港を建設することの利点を明らかにしました。
PT BIBU Erwanto Sad Adiatmokoの会長は、彼の党は空港を建設するのに理想的な場所を見つけるためにバリ島の8つの異なる場所で研究を行ったと述べた。
「最高のスコアを持つ位置調査の結果は、ブレレンのクブアダンの海岸(沖合)にありました。これは、この地域がさまざまな社会的、経済的、技術的、環境的側面から国際空港を建設する場所として理想的であることを意味します」とErwanto氏は述べています。
Erwanto氏は、PT BIBUによって開始された北バリ国際空港の建設は、空港がクブアダンビーチの海岸に建設されるため、土地取得は行われなかったと説明した。
彼によると、海岸に空港を建設しても生産的な土地を犠牲にしたり、コミュニティの住宅地を取ったり、崇拝の場を置き換えたり、ブレレンリージェンシーの史跡を犠牲にしたりすることはありません。
また、PT BIBUの提案は、運輸大臣規則20/2014号及びPM第64/2018号「空港立地決定の手続及び手続に関する規則」に準拠しており、土地取得に問題がないため、社会不安を生じさせないと予測されていると説明した。
また、環境面からの研究の結果、クブアダン村の沿岸部では、魚が集まるサンゴ礁や魚などの海洋動物を食べる場所がほとんどないため、クブアダン村のビーチ前の海域で海に行く漁師は比較的いません。
Erwantoは、バリ島北部のクブアダンに空港を建設する計画は、竹幕の国で最大のSOEの1つである中国国家建設エンジニアリング公司(CSCEC)の子会社である中国建設第一集団公司(CCFG)によって実行されることを明らかにした。
「私たちが設計する空港は、観光地の空港として機能する空港であるだけでなく、アジア太平洋地域のハブとなり、貨物需要の高まりに対応する空港としても機能します」と彼は言いました。
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