チェイス利益、これはガルーダインドネシア航空のオブザーバーからのアドバイスです

イラスト(写真:ドク。間)

ジャカルタ - 赤板航空会社PTガルーダ・インドネシアTbkは、2021年を通じて41.6億米ドル(約62兆ルピア)の純損失を記録しました。

アリスタ・インドネシア航空センター(AIAC)の航空オブザーバー、アリスタ・アトマジャティ氏は、ガルーダの経営陣が利益や利益を上げることができるように飛行ルートを整理することを提案した。

「ガルーダ航空は、既存の航空機で生き残るためには、ジャカルタ-スマラン、ジャカルタ-バリ、ジャカルタ-パレンバン、ジャカルタ-メダン、ジャカルタ-バリクパパン、ジャカルタ-マカッサル、ジャカルタ-ジャヤプラ路線など、すでに太っている国内市場に取り組んでいます」と、7月14日木曜日、ジャカルタのアンタラから引用されたアリスタは語った。

「ジョグジャカルタにはガルーダに乗ることに狂信的な政府関係者がたくさんいるので、ジャカルタ・ジョグジャカルタを含むビジネス都市や貿易の車輪に集中していると思います」と彼は付け加えました。

飛行ルートの整理に加えて、アリストダの経営陣は、インドネシアがアンカサプラIとアンカサプラIIによって管理されている30の空港を持つ群島国であることを考慮して、航空輸送貨物事業を最適化することもお勧めします。

彼によると、ボーイングの737-800 NGシリーズ航空機を国内貨物に変換できれば、ガルーダに追加の収入をもたらすという。

アリスタ氏は、ガルーダ航空は、多くの中国人居住者がインドネシア、特にビンタン島、マナド、バリ島に休暇を過ごすため、チャーター便ビジネスも最適化できると述べた。中国のチャーター便市場は、3つの都市すべてで成功しています。

それだけでなく、ガルーダ航空は、航空機が通常の40%にすぎないため、地域オフィスを4つの地域オフィスから2つの地域オフィス、すなわちインドネシア西部と東部地域に合理化することもお勧めします。

「それはかつてガルーダが2000年にやったことであり、過去にガルーダの国内市場はまだ60%であり、市場リーダーになりました」とアリスタは言いました。

さらに、ガルーダは過去にアムステルダムとサウジアラビアに地域代表を擁し、大ジャカルタ地域が保持していたと述べた。

時差はありますが、電子メール、ショートメッセージ、その他のさまざまなプラットフォームを介して通信できるため、この状態は障害になりません。

アリスタによると、この動きは、アムステルダムとサウジアラビアがジャカルタが保有している国内4から2に減らす可能性があり、それはすでに多額の資金です。

さらに、アジアとオーストラリアの地域オフィスはシンガポールでのみ縮小できます。

「だから今、それは日本と韓国のために半分に分かれています。アジア自体、問題はアジアがあまり飛んでいないことです。ガルーダ航空のアジア駐在員事務所はフライトがないので、そうそうクアラルンプール、シンガポール、中国、韓国、日本だけが作っています。代表的な組織、特に海外の代表的な組織はすべて米ドルを使って給料を支払っているので、経済的です」とアリスタは言いました。

ガルーダは債務返済義務(PKPU)の延期を正式に可決し、今後20年間の債務再編を命じた。

アリスタは、PKPUに合格したことがガルーダの事業と財務状況を改善するための勢いになると評価しました。

「最高経営責任者と取締役会は、不人気な問題についてあえて決定しなければなりません。何のためですか。2022年に利益を出せない場合は、少なくとも大きすぎる損失の負担を軽減してください」と彼は結論付けました。

2021年の財務諸表によると、ガルーダはグループとして13億3000万ドルの営業収益を記録し、2020年の営業収益と比較して10.43%減少しました。

営業収益は、航空関連航空関連収入10.4億ドル、定期便数8,805万ドル、その他の収益207百万米ドルに支えられた。

さらに、過去1年間で、ガルーダのグループとしての営業費用も、2020年の同時期と比較して21.03%減の26億ドルを記録しました。

ガルーダ・インドネシアのイルファン・セティアプトラ社長は、2021年はパンデミックのピーク期であり、インドネシアのパンデミック全体で陽性率が最も高いと述べた。

この状況は、飛行に対する国民の信頼度に直接影響し、過去1年間に旅客輸送量が大幅に減少しました。