ジャカルタ - インドネシアタイヤ輸入起業家協会(Gimpabi)のAry Tjahyono会長は、輸入タイヤの供給は、鉱業、プランテーション、物流、輸送などのさまざまな産業活動の支持要素として依然として使用されていると述べた。
Ary氏は、インドネシアが最大のタイヤ生産国の1つであるにもかかわらず、多くのタイヤニーズを国内で生産することはできないと述べた。
「需要と需要のギャップは、適切に処理されなければ、物流コストを上昇させる可能性があり、その結果、さまざまな製品やサービスの価格上昇(インフレ)に寄与する可能性があります」と、7月12日火曜日のAntaraが引用したようにAryは述べています。
彼は、輸入タイヤによって支配されていた国内タイヤ市場について流布している情報は正確なデータに基づいていないことを否定した。
中央統計局(BPS)は、2021年にタイヤ輸入が1億2,360万ドルに達し、輸出が15億ドル以上に達したと指摘した。
この成果により、インドネシアは四輪および二輪タイヤ製品の純輸出国となります。
Ary氏は、インドネシアのタイヤ市場は現在、地元のタイヤメーカーによって管理されていると述べた。
現地タイヤ生産は乗用車用タイヤと二輪車用タイヤが中心。
「タイヤの輸入は、これまで地元のメーカーが達成または生産することができなかった製品セグメントに対して行われ、独自の異なる市場を持ち、国内のタイヤ産業を脅かさないようにしています」とAry氏は述べています。
彼は、インドネシアは依然として成長を続けるタイヤ産業の投資と事業開発の目的地であると付け加えた。
これは、この部門だけでなく、天然ゴムや化学生産などの支援部門への新規投資の参入によって示されています。
Ary氏は、タイヤ産業の成長は、COVID-19パンデミックの間でさえ、地元メーカーの性能と生産能力の向上によって示されていると述べた。
しかし、インドネシアでは生産できない市場ニーズに応えるためには、依然として輸入が必要です。
一方、Ary氏はまた、ギンパビは、雇用創出法とその派生規制を通じて輸出入プロセスの明確化と簡素化を提供することを目的としたすべての政府の政策と規制を完全に支持していることを強調した。
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