ブロックM-コタルートは削除されます、交通専門家:Dishubがトランスジャカルタに決して上がらないという証拠

トランスジャカルタのイラスト(アンタラ)

ジャカルタ - 運輸研究所(Instran)の交通専門家、キ・ダルマニンティアスは、DKI州政府によるブロックM-コタルートによるトランスジャカルタ回廊1サービスの廃止に関する議論は致命的な間違いであると評価しました。

これは、ジャカルタMRTフェーズ2Aが完成して運用されたときにトランスジャカルタブロックM-コタルートが廃止されたことを明らかにしたDKIジャカルタ運輸局(Dishub)シャフリンリプトの責任者の声明を指します。

ダルマニンティアスは、この廃止を計画していたDKIジャカルタ交通局は、現場の状況とMRTジャカルタとのトランスジャカルタの顧客の性格を知らないようだと評価した。

「トランスジャカルタ回廊1サービスを廃止するというKadishubの声明は、カディスハブと交通局の人々自身がトランスジャカルタ、特に回廊1に乗ったことがなかったため、スタッフが現実に応じた意見を提供できなかったことの証拠です」とダルマニンティアスは12月23日月曜日に記者団に語った。

Daemaningtyasは、トランスジャカルタの回廊1サービスを廃止するというDKI Dishubの計画は、特にこのルートで公共交通機関を利用したことがないコンサルタントや専門家からの意見にのみ基づいていることを懸念しています。

なぜなら、彼はトランスジャカルタのユーザーの旅行パターンはジャカルタMRTとは非常に異なることを強調したからです。現在、トランスジャカルタの回廊1は、回廊2、3、4、6、8、12.13、およびさまざまな非回廊ルートとサービスに接続されています。

さらに、トランスジャカルタの顧客の性格もMRT顧客の性格とは異なり、特に社会経済的側面と関税額から異なります。そこでダルマニンティアスは、ジャカルタMRTサービスは同じ路線にあるにもかかわらず、トランスジャカルタに取って代わることはできないと強調した。

「社会経済的側面から見ると、MRTの顧客は、より輝かしい物理的な外観、平均的なブランドの服のタイプ、バッグからわかるように、より高いクラスを持っています。MRTの顧客がプラスチックのバッグや段ボールを運ぶことは非常にまれです。しかし、TJの顧客がパチパチと段ボールのバッグを持っているのを見つけるのは簡単すぎます」とDarmaニングtyas氏は説明します。

その後、ジャカルタMRTの運賃は、走行距離に基づいているため、明らかにはるかに高価です。現在、ジャカルタMRTレバック・ブルス・ブンダランHIの運賃は14,000ルピアに達しています。一方、トランスジャカルタの運賃は、どのルートでも1回使用され、3,500ルピアにすぎません。

「トランスジャカルタの回廊1サービスが廃止されたためにMRTへの移動を余儀なくされるとすぐに、彼らはオートバイに移動します、そしてこれは明らかに無許可のばかです」と彼は言いました。

以前、DKIジャカルタ交通局のシャフリン・リプト長官は、MRTジャカルタフェーズ2Aが運行している場合、回廊1のトランスジャカルタルート、すなわちブロックM-Kotaの廃止に関する談話の理由を説明しました。

シャフリン氏は、ジャカルタMRTフェーズ2Aが運行されると、レバック・ブルス-コタ運行の路線はトランスジャカルタ・ブロックM-コタ線と同じ100%になるだろうと述べた。

一方、DKI州政府は、年間数兆ルピアに達する交通補助金または公共サービス義務(PSO)のためのAPBD支出を節約する必要があります。

「私たちは、PSO基金、補助金基金の管理を効率的にしなければなりません。本質的に100%並行している大量公共交通機関サービスの調査結果に基づいて、自動的に2つの補助金があります」とSyafrin氏は説明します。

シャフリン氏は、今後、廊下1のルートに就航しているバス停とバスが残ることを強調した。ただし、バス停のルートと停止ポイントは、M-Kotaブロックの廊下1にサービスを提供していた当初から変更されます。