ガルーダがPMNから7兆5000億ルピアの支払いを受け、ルディ・ハルトノが資金配分に疑問を呈

ガルーダ・インドネシア(写真:アンタラ)

ジャカルタ - ガルーダ・インドネシア航空は7兆5,000億ルピアの国家資本参加(PMN)を受け取る。国有企業省(BUMN)は、ガルーダのPMNの半分は多数の航空機の修理に使用され、残りの半分は同社の運用コストに使用されると指摘した。

一方、これまで予算は財務省(ケメンケウ)から支払われていない。このPMN予算配分は、DPR第6委員会委員のルディ・ハルトノ・バングンからも鋭い注目を浴びた。

「PKPU(Suspended Debt Payment Duty(PKPU))を勝ち取った後、人民のPMNの7兆5000億ルピアの資金がガルーダ・インドネシア航空の取締役に寄付されます。私は国民を代表し、7兆5000億ルピアの資金が割り当てられ、経費や活動に使われるのか」とルディは6月30日木曜日の公聴会で尋ねた。

彼は、7兆5000億ルピアのPMNは少なからずあると強調したので、PMNの配分に関する明確さに疑問を呈した。

ガルーダ航空の取締役の将来の計画について、ルディ氏はまた、既存の航空機の一部が賃貸人に返還されている一方で、新しい飛行ルートを追加するガルーダの計画に疑問を呈した。

「新しい飛行機の追加にどのお金を使いたいですか?7兆5000億ルピア(PMN)のお金を使いましたか?そして、ガルーダ航空の運営費と経費、チケット販売は、ライオン・エア、バティック・エアなどの類似の航空会社と比較して高い価格で、取締役はこれまでのところ(財政的に)損失を計上し、報告しています。ガルーダの経営にはどのようなコンサルタントを起用していますか?なぜ人々はそれを見ても恥ずかしくないのですか、政策を作るディレクターは自信を持って(少なくとも)正しいと感じています」とRudiは続けました。

彼はまた、ガルーダ・インドネシア航空が販売するチケットは、他の地元航空会社に匹敵するべきであると示唆した。

「あなた(ガルーダ)が販売するチケットは、少なくともバティック航空(他の航空会社)と一致しなければなりません。そして、利益を生む必要があります。再び損失と呼ぶと、新しい取締役が古い管理、別名マークアップ経費を使用していることを意味します。それでもまだそうなれば、ガルーダは解散しなければならない。汚れているため、すべての管理を交換する必要があります。ほうきが汚れていると床をきれいに掃除することは不可能です。修理工場に7兆5000億ルピアを支払うのは間違っていませんよね。あるいは、7兆5000億ルピアのお金は、古い取締役の借金を返済するためかもしれません」とルディは説明した。

一方、ガルーダ・インドネシア航空のプラセティョ財務部長は、艦隊を増やす計画は2つの選択肢で実施されると説明した。1つ目は、PT Perusahaan Pengelola Assetとの共同運用(KSO)、または選択ルートの利益分配のために使用されていない、またはメンテナンス中の航空機をオンにしたい民間事業体との共同運用(KSO)です。

「PMNを待つのは少し長く、約6ヶ月ですが、他の選択肢はPT PPAとの相乗効果を招いています。後で合意されれば、我々は再び議論するつもりだ」とプラセティオは語った。

これは、Prasetyoが説明したように、協力のために合意された航空機の優先ルートがある場合、収益は利息と担保の返済に使用されます。一方、第2の選択肢は、民間セクターとの協力を運営することです。

「私たちはそれを資金提供したい民間部門にそれを提供しています、リターンはかなり良いです」と彼は説明しながら、道路運営の後、財務省からのPMNがガルーダによって受け取られたときに終了の条項があるだろうと言いました。

Prasetyo氏は、ガルーダの財務状況はパンデミックの最後の2年間に大きな圧力を受けており、旅客輸送は急激に減少したと説明した。

「ガルーダ航空は過去2年間、収益が70%近く減少するという大きなプレッシャーにさらされてきました。これに続いて、ハリラヤで昨年4月に改善されたかなり大きな追加債務が続き、現在月間収益は1億2,000万ドルに達しています。直接コストは依然として約50%に維持されており、特にavturの最高コストです」と彼は結論付けました。