ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトのコスト増大が16.8兆ルピアに達する、BPKP:PT KCICの見積もりより低い

BPKP ビルディング。(写真:アンタラ博士)

ジャカルタ - 金融開発監督庁(BPKP)は、ジャカルタ・バンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトのコスト超過の監査を完了しました。その額は11.8億ドルで、16.8兆ルピアに相当する。

BPKPのスポークスマン、エリ・サトリアナは、この値は、2021年12月以降の高速鉄道プロジェクトの見直しを実施するようSOEs省の要請を受けたBPKP監査の結果から得られたと説明した。江里氏は、BPKPがコスト超過の算定に用いる手法について、SOEs省から提出されたアサーションに関する文書を、現場でのインタビューや観察を通じて検討することで説明した。

「いくつかのメディアで発表されているように、この数字は11億8000万ドル、または16.8兆ルピアに相当します」と彼は6月29日水曜日に記者団に語った。

ご参考までに、BPKP監査の結果から記録されたコスト超過の数値は、PT Kereta Cepat Indonesia China(KCIC)の推定値である16億7000万ドル、または24兆ルピアに相当するものよりもはるかに低い。KCIC自体は、ジャカルタ - バンドン高速鉄道の建設と運営の運営者です。

エリ氏は、BPKPが得た数値は、監査人が建設費のみを計算したため、KCICの見積もりよりも小さかったと説明した。

「BPKP独自の計算では、BPKPは開発コストのコスト超過のみを実行しますが、高速列車の運行後の運用コストはコスト超過コストに含まれません」と彼は言いました。

さらに、エリ氏は、この数字は概算予算であり、まだ議論の過程にあるものもあると述べた。BPKP によるコスト超過レビューが完了した後に発行される新しいルールがあるかどうかを含め、変更を加えることができるようにします。

エリ氏はまた、BPKPはKCJBプロジェクトの2兆3000億ルピアの追加コスト超過を避けられなかったと述べた。膨れ上がったコストは、税金と土地取得から来ています。

「税については、新しい税法があり、それが主張に含まれていないため、BPKPの見直しが完了した後の新しい証拠です」と彼は言いました。