ジャカルタ - クアラルンプール空港を外国の当事者に売却するかしないかの問題は、依然として極論的です。SOEsアーヤ・シヌリンガのスタッフ大臣は、デリ・セルダンのクアラナム空港の開発におけるGMR空港コンソーシアムとPTアンカサプラII(ペルセロ)またはAP IIが運営する株式所有と建設運用移転(BOT)システムの間のリンクについて説明しました。
「ボットシステム@msaid_didu誤った考えに答えるために、GMRは49%で売却された資産を意味する49%の株式を持っています」と、アーヤは11月27日土曜日に引用して、@AryaSinulinggaアカウントに書きました。
Stafsus Erick Thohirは、AP IIがインドのGMRグループとフランスのアエロポート・ド・パリ・グループ(ADP)によって設立されたGMR空港とのPTアンカサ・プラ・アヴィアアシが子会社に管理権を与えたと説明しました。
BOTの形で管理権を持ち続け、25年間実施している。つまり、25年後、管理権は再びAP IIに付与されます。
「25年後にAP IIに返還されれば、アセットを49%売却する方法は、まず@msaid_didu考えるのはここです。「後で所有者に返還された場合、資産の売却があるところ」と彼は書いた。
アヤはさらに、資産が売却された場合、所有者は元の所有者に返還する義務なしに購入者に資産を引き渡すと主張しました。一方、ap IIとGMRの子会社が設立した管理会社は、有限責任会社です。
有限責任会社は、株式の構成は、それぞれ51パーセントと49パーセントを持っているPTアンカサプラアビアシとGMRによって所有されています。権利は管理権であるため、管理会社の株式所有と資産の所有権の関係。
「もしそうなら、BOTが第三者にすべてを与えられるのではなく、国有企業によって過半数の株式によって支配されている場合、現在の状況はさらに良いです」と、アーヤは言いました。
一方、SOEs M.サイード・ディドゥ元事務総長はツイッターアカウントに物語@msaid_didu書き込んだ。
「クアラナム空港の売却モードは、STATE/国家資産の理解の偏向、協力して包まれた株式の売却、そしてこのモードが続く場合、それがどれほど危険であるかから始まります。
彼によると、株式のリリースに関する場合、それは資産の売却を含み、もはや共同操作ではないことを意味します。両当事者は、株式の譲渡なしに合意された施設を管理し、利益を分かち合うためにのみ資本を投入すべきである。
「マンクラック・ケルタジャティ空港とソディルマン空港の世話をする必要があるのは、クアナミュー空港の「世話をされた」空港でさえ明らかに健康で良いです」と、@msaid_diduアカウントで言いました。
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