ジャカルタ - スリ・ムリャニ財務大臣は、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの完了に向けて、政府が4.3兆元の国家資本参加(PMN)を実施するという決定に関連するプレゼンテーションを行いました。
財務大臣によると、資金の配分は、Rp20.1兆で記録されたより多くの予算(SAL)2020の残高から調達されました。
これは、ジャカルタのセナヤン議会複合施設から事実上放送された下院委員会XIとの作業会議中に州財務長官によって明らかにされました。
「ジャカルタ・バンドン高速列車のニーズを満たす必要性はRp4.3兆に達しました」と、彼は11月8日月曜日に言いました。
財務大臣は、プロジェクトを主導した国有企業として、PTケレタ・アピ・インドネシア(KAI)に予算が注がれたと付け加えた。実際、KAIが受け取るPMNの量はRp6.9兆です。しかし、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクト以外のKAI事業開発ニーズにも多くの量が使用されています。
情報については、インフラ施設の建設を注入する政府の動きは、最初の計画スキームの外の選択肢です。その理由は、ジャカルタバンドン高速列車の建設は、ビジネス・ツー・ビジネスまたはb2b設計を使用して決定される。
政府自体は、パンデミック条件が中国と建設された巨大プロジェクトを完了するのを助けるために国が存在することを必要とする場合です。
「PT KAIはCOVID-19パンデミックにより打撃を受けました。SOEが株式を満たすことができないように、乗客数は減少しています。そのために、政府はこのプロジェクトを完了できるように入った、「財務大臣は言った。
社説ノートでは、ジャカルタバンドン高速列車の建設は中国開発銀行(CDB)が75%の割合で資金を調達した。他の25%は株式コンソーシアムPT KAI csが負担すると言われます。25%の株式のうち、60%が過半数の株主になったため、インドネシアのコンソーシアムから来ました。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
