デッキ・ドゥク・アタス・ペデストリアン:ジャカルタを1つの円に繋ぐ

ペンドレスタントデッキmrtジャカルタ(Mrtジャカルタ)

ジャカルタ - 毎朝ドゥク・アタスで乗り換えをする何千人もの人々にとって、この旅はこれまで必ずしも単純ではありませんでした。彼らのステップはしばしば断片化された地域によって延長され、歩行者が次のモードに到達する前に回転することを余儀なくされます。

MRTジャカルタがドゥク・アタス・ペデストリアンデッキの建設を通じて答えたかったのは、この状況です。移動時間を短縮するだけでなく、この歩道デッキはこれまで分離されていた地域を接続するように設計されています。

MRTジャカルタのアグストリアハンプログラムマネジメントオフィス部門アドバイザーは、この歩行者デッキの建設は、現在のドゥク・アタス地域の状況から出発し、まだ4つの象限に分断されていると述べた。

この地域には、MRTドゥク・アタスとBNIシティ、スディルマン駅とドゥク・アタスLRT、ウィスマ46 BNI複合施設、トランスジャカルタ停留所とジャカルタLRTに接続するランドマークエリアが含まれます。

「この4つの地域を接続できる歩行者用インフラの開発の必要性があることがわかります。だから、主な懸念は、まずこれらの4つの地域を接続することです」と、7月30日木曜日にジャカルタMRTトランスポートハブでアグスは述べた。

Agus氏によると、地域間の相互接続性は、歩行者デッキの設計の基礎となっています。日本のMRTジャカルタと共同で行われた実現可能性調査(FS)の結果に基づいて、Dukuh Atasの歩行者デッキの建設は、この地域の公共交通機関の利用者の移動を加速させることができると示されています。

「モード間移動は確かに2〜3分節約します。しかし、最も重要なのはランドマークからシャングリラへのものです。今、人は下に降りて、曲がって、そして再び登らなければなりません。この歩行者デッキでは、約4〜5分節約できます」と彼は言いました。

アグス氏は、歩行者デッキがあることで、歩行者はもはや交通機関を切り替えるために渡って回り込む必要がないと説明した。より簡潔な軌道は、交通機関間の移動をより快適にし、同時に人々が公共交通機関に切り替えることを奨励すると期待されています。

なぜ円周が必要なのですか?

多目的交通機関間の連絡役としての機能の背後には、ドゥク・アタス・ペデストリアンデッキにはジャカルタの顔に関する物語があります。MRTジャカルタは、一般的な橋設計を使用するのではなく、インドネシア共和国初代大統領のスカルノの時代から建設されたスディルマン・タムリン回廊の設計を称えて円形の形を選択しました。

アグス氏は、この回廊は当初から、ジャカルタの都市空間のアイデンティティとなった一連のラウンドアバウトによって特徴付けられていたと説明した。

「都市軸から見ると、セナヤン円形、セマンギ円形、HI円形、馬の像円形です。したがって、このデッキも丸く作られており、国の創始者によって作られたデザインの調和を妨げないようにしています」とアグスは言いました。

このデザインの選択により、ドゥク・アタス・ペデストリアンデッキは、独立した新しい要素として存在せず、数十年前形成されたスディルマン・タムリン回廊の景観の継続の一部になります。

ちょうど通り過ぎているのではなく、街を楽しむ

この哲学は、人々がより速く歩くように導くだけでなく、デザインにも反映されています。ペデストリアンデッキは、人々がジャカルタを楽しむために少し立ち止まる機会を与える公共スペースとしても設計されています。

北と南の側面では、歩行者デッキはより広く作られているため、歩行者はおよそ500キログラム(kg)の負荷で移動の流れを妨げずに停止できます。彼はまた、1平方メートルあたり500キログラム(kg)の負荷で設計されています。

「スディルマン像を見ることはできるが、おそらく、歴史ギャラリーのカヤックを作ることも試みたいと思うだろう。だから、人々が像を見る時、彼らは追加の情報を得ることができます」と彼は言いました。

西運河洪水を横断する歩行者デッキも、日光と自然の空気循環が入り続けるようにより開放的に設計されています。このアプローチは、MRTジャカルタが自然換気と太陽光を利用して昼間の電力使用量を削減するために適用する持続可能性の概念の一部です。

歩行者デッキの商業エリアも制限されています。この地域の活性化は、プッシュカートと自動販売機によってのみ行われ、主な収入源はスディルマン通りに面した広告スペースから来ています。

「小売業は実際には補足的なものです。私たちはレストランや人々が座ってぶらぶらするエリアを作らないでしょう。だから、プッシュカートや自動販売機の方向に。だから、そこに通りに面した広告があるでしょう。それはデッキ自体のための主な収入源になるでしょう」とアグスは言いました。

アグスは、歩道デッキは快適であるだけでなく、あらゆる人々がアクセスできるように設計されていると続けた。MRTジャカルタは、障害者、高齢者、車椅子使用者、ベビーカーを運ぶ高齢者向けのエレベーター、ランプ、エスカレーター、および触覚ガイドラインを提供しています。

「特別なニーズを持つ人々は確かにエレベーターを持っていますが、私たちはまたランプとエスカレーターを作りました。車椅子にもエレベーターがあり、デッキには触覚ガイドがあります」とアグスは言いました。

5分が意味を持つとき

都市計画のオブザーバーであるYayat Supriatna氏によると、歩行者デッキの主な強みは形にあるのではなく、最も重要なのはより人間的な歩行体験であると彼は言いました。

ヤヤット氏によると、ウォークアビリティの概念は、人々が場所を移動するのを容易にするだけでなく、歩行者が街のスペースのユーザーとして評価されていると感じさせるというものです。

「ウォークアビリティとは、歩行者が既存の施設にアクセスできるための歩行者スペースの容易さです。人々は幸せで、幸せで、人間的です」と彼は言いました。

ヤヤット氏は、モダリティ間を移動する利便性は、人々が自家用車を残すことを好む魅力であると評価した。実際、数分の時間の節約は大きな意味を持っています。

「例えば、時間節約であれば、それは彼に助けられた人々のためです。障害者、高齢者、高齢者、子供たちにとって特にそうです」と彼は言いました。