ジャカルタ - 経済担当調整大臣のアトン・スーキルマンの金属、機械、輸送機器、電子機器、多種産業開発副官は、現在、バッテリーエコシステム産業の開発は開発に焦点を当てているだけでなく、生産後のバッテリー廃棄物の管理にも焦点を当てていると述べた。
「これは、EVを中心に産業を発展させるだけでなく、廃棄物をどのように管理するか、政府が現在取り組んでいる問題であるため、私たちにとって今ホットな問題です」と、6月24日水曜日にANTARAが報告したように、アトンは言いました。
2025-2029中期開発計画(RPJM)に沿って、電気自動車は産業の高度化を支援し、国の天然資源の付加価値を高める政策の1つです。
国内電気自動車市場は、2025年に約103,000台のEV車両の販売で前向きな勢いを示しています。
主要なリチウムと鉄の材料を持つバッテリーは、2024年までにインドネシアの電気自動車使用量の約96%を占め、ニッケルとマンガンは約4%を占めています。
電気自動車の使用の増加は、特に世界的な使用済み電子廃棄物とバッテリーの量増加という課題を生み出します。
「インドネシアは、バッテリー駆動の電気自動車の台数とバッテリー使用寿命の増加に伴い、廃棄物管理システムについてより準備を進めなければならず、バッテリー管理システムは、重要な材料の供給の持続可能性を確保するために重要です」と彼は繰り返しました。
アトン氏は、廃棄物の管理が適切に実施されれば、他の発展途上国にインスピレーションを与えるためのより関連性の高い指標に影響を与える可能性があると述べた。
彼は、鉱業と生産における他の国の技術の採用は、鉱物材料の重要なリサイクルにおいて非常に重要な循環経済アプローチによって行われ、電池産業の持続可能性を支援できることを述べた。
その中には、製品開発の革新に焦点を当てる必要があり、2つ目は、技術の適応から付加価値を高めることができる製造設計です。
この循環経済の適用は、電気自動車のバッテリーが、日本、韓国、シンガポールを含む多くの管轄区域で責任ある政策である完全使用まで管理されることを保証するメカニズムを確立するために重要です。
この政策の強化は、バッテリーの寿命が8〜12年であるため、2024年の1トンから2030年には3トンに予測される世界的な電気自動車のバッテリー需要を増加させることが期待されています。
したがって、より強力な規制、集合的な管理、リサイクルシステム施設は、持続可能な電気自動車バッテリー産業エコシステムの構築に役立ちます。
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