RIにはバリとラジャアンパットがありますが、なぜベトナムに遅れているのですか?

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ジャカルタ - インドネシアには、東南アジアの観光大国になるためのほぼすべての資本があります。

この国には、何千もの島々、世界クラスの目的地、文化の豊かさ、そしてこの地域で他の国にはない景観があります。しかし、最新のデータは、より複雑な現実を示しています。

2025年には、タイは約3300万人の外国人観光客が訪れました。マレーシアは2660万人に達しました。ベトナムは2120万人に急増しました。

バリ島よりも面積が小さいシンガポールでさえ、約1690万人の国際観光客を魅了することに成功しました。

インドネシアは、約1,540万人の外国人観光客で5位にランクインしています。

この数字は間違いなく失敗ではありません。しかし、地域競争の文脈では、疑問がますます避けられないようになっています。なぜインドネシアのような観光資源を持つ国がまだ遅れているのでしょうか?

観光業界のオブザーバーであるジョスタノブラットは、インドネシアの問題は目的地が不足しているのではなく、目的地がどのように接続され、販売され、準備されるかにあると評価しました。

「インドネシアは常に可能性について話しています。問題は、地域観光はもはや可能性のレベルで競争していないということです。競争しているのは実行です」と彼は言いました。

タイは数十年間、観光客が比較的簡単に理解できる観光エコシステムを構築してきました。インフラは発展し、航空便は接続され、ブランディングは一貫して維持されています。ベトナムはさらに積極的です。同国は航空接続を拡大し、入国を簡素化し、目的地を積極的に宣伝しています。

インドネシアは異なる問題に直面しています。

長年にわたり、バリ島は国内観光を支える主要なエンジンでした。この依存はパラドックスを生み出します。インドネシアには何千もの島々がありますが、インドネシアの国際観光体験はしばしば非常に集中しています。

「長年にわたり、バリ島は他の観光地における多くの構造的欠点をカバーすることに成功しました。しかし、バリ島はインドネシア全体の観光戦略にはならない」とジョストノヴァットは述べた。

バリ島以外では、観光客はしばしばより複雑な課題に直面しています。接続性が限られており、目的地間の旅行費用が高く、インフラが不均等です。

さらに決定的な問題は、利便性です。

観光客は美しさだけを買わない。彼らはアクセス、確実性、効率性、そして快適さを買う。

この文脈では、シンガポールは興味深い教訓を与えています。この都市国家には火山、熱帯のビーチ、または水田がないかもしれませんが、シンガポールはグローバル旅行業界でますます重要なものを持っています:効率性。

「シンガポールがインドネシアをどのように破ったのか、多くの人が尋ねます。質問は間違っているかもしれません。観光客は必ずしも最も美しい場所を選ぶわけではありません。非常に頻繁に、彼らは最も簡単な場所を選ぶ」とジョストノヴァットは言いました。

結局のところ、インドネシアの課題は観光客の数を増やすことだけではないかもしれません。

課題は、自然の優位性を本当に競争力のあるシステムに変えることです。

今日の東南アジアでは、観光競争はもはや誰が最高の目的地を持っているかによって決定されるようには見えません。

しかし、誰によって旅が最も簡単に感じられるか。