物流コストを押すと、スマトラからスラウェシへの鉄道開発が加速します

Menko IPK AHY(写真:ドック。アンタラ)

ジャカルタ-インフラ開発調整大臣アグス・ハリムルティ・ユドヨノ(AHY)は、政府は接続性を強化し、物流コストを抑える戦略の一環として、国内鉄道網の開発を加速することを奨励していると述べた。

この取り組みは、物流コストを抑え、地域格差を縮小し、国家的な接続性を強化するために、ジャワ島外地域に焦点を当てています。

これは、本日、ジャカルタのタナアバン駅で、スラウェシ、カリマンタン、スラウェシの鉄道ネットワーク開発のフォローアップ調整会議を主導する際にAHYによって伝えられました。

AHYの指示では、島間鉄道網の開発は、特にインフラと接続部門における国家優先作業計画(PKPN)の一部としてのプラボウォ・スビアント大統領の直接の委任であると強調されています。

「これは大統領の大きなビジョンです。私たちは、スマトラ、カリマンタン、スラウェシがあまり遅れないようにしたいと考えています。統合された鉄道網を構築することで、物流コストを大幅に削減し、地域間の経済競争力を高めることができます」とAHYは4月22日水曜日の書面による声明で述べました。

民主党のケトゥム・ユン・パレスは、インドネシアの鉄道ベースの輸送開発にはまだかなりの不平等があることを指摘した。そのためには、省庁、機関、地方政府間の計画的かつ協力的な戦略的措置が必要です。

「今日の状況を正直に見ていかなければならない。私たちの鉄道ネットワークは、他の国と比較してまだ非常に限られています。これは悲観論者を作るためのものではなく、むしろ私たちがより懸命に、そして方向づけられたようにするきっかけです」と彼は言いました。

AHYはまた、鉄道が国内のモビリティに寄与しているのは低いこと、すなわち旅客輸送では約4%、物流では1%であることを強調した。

「実際、鉄道は、効率性と排出量の面で非常に大きな優位性を持っています。温室効果ガスの排出量への寄与は非常に低く、1%未満です。これは、ネットゼロ排出へのコミットメントの一環として奨励されるべきです」と彼は言いました。

さらに、彼は、これまで道路と鉄道の建設の間の投資格差がまだかなり広いと強調しました。

「私たちは、道路建設が重要ではないと言っているのではありません。もちろん、私たちはそれを実行しなければならないでしょう。しかし、私たちは鉄道投資にも大きなギャップがあるのを見てきました。これは私たちが一緒に修正しなければならないことです」とAHYは説明しました。

地域開発の文脈において、AHYは、各島には異なる課題と可能性があると説明した。スマトラには既存のネットワークの強化と新しい経路の拡大が必要です。カリマンタンにはゼロポイントからの開発が必要です。一方、スラウェシは、優れた産業地域と商品とのネットワーク統合を必要とします。

「カリマンタンには鉄道網さえありません。これは、物流や商品をサポートするなど、より良い計画で最初から構築する大きなチャンスです」と彼は言いました。

ネットワークの開発を約14,000キロメートル(km)追加し、路線を再活性化するために、投資ニーズは2045年までに1.100兆ルピアから1.200兆ルピアに達すると推定されています。

「数字は確かに大きいが、これはインドネシアの将来のための長期的な投資である。私たちは国家予算に頼ることはできません。創造的な資金調達、民間部門との協力、さまざまな関係者の関与が必要です」とAHYは説明しました。

さらに、AHYは、特に予算配分をより比例的に割り当てることによって、公共交通機関の開発を支援する地方自治体の役割の重要性を強調しました。

「交通部門からの地方収入は実際にはかなり大きいが、公共交通機関への支出はまだ低い。これは、よりバランスが取れて、ターゲットを絞ったものにするために、私たちが推進する必要があります」と彼は言いました。

AHYによると、国家鉄道の開発は、空間計画と地域成長と統合的に行われなければならない。

「私たちは部分的に鉄道を建設することはできません。それは空間、経済センター、そしてコミュニティのニーズと統合されなければなりません。これはすべての当事者の相乗効果を必要とする大きな仕事です」と彼は付け加えました。