産業省は、CBU電気自動車は来年現地生産を開始しなければならないと述べた

図。(写真:ドク。間)

ジャカルタ - インドネシアでは、まだ完成品(CBU)のステータスを持つ製品を販売している電気自動車メーカーが数多くいます。そして、政府からのインセンティブを享受してください。

ただし、支援は無条件ではありません。電気自動車(EV)製造メーカーが果たさなければならないコミットメントがあります。

2024年の投資大臣第6号第1号の規則に基づいて、VinFastまでのBYDは、停止された多くの高級品の輸入および販売税(PPnBM)の銀行保証を支払う必要があります。

その後、電気自動車を現地で生産する工場を国内に設立して投資することを約束します。

「輸入期限は2025年12月31日です。2026年1月から2027年12月まで、企業は1:1の生産コミットメントを開始する必要があります」と、8月25日月曜日、ジャカルタでのBEVインセンティブの論争と題されたメディアディスカッションで、産業省の海事産業、輸送機器、防衛機器のディレクターMahardi Tunggul Wicaksonoは述べました。

Tunggul氏は、メーカーは来年現地で電気自動車を生産する必要があるだけではないと説明した。しかし、インドネシアでは多くの四輪スタン車を販売しなければならなかった。

「国内コンポーネントレベル(TKDN)を40%から考慮する必要があり、徐々に60%に上昇できなければなりません」と彼は言いました。

彼はまた、今までにCBU電気自動車のインセンティブに参加している6つの会社があることを明らかにしました。上記の金額から、政府は15兆ルピアに達するかなりの追加投資を集めることができました。

「この増加は、政府の政策とインセンティブが実を結び始めていることを示しています。この傾向は、インドネシアの低排出輸送への移行が正しい方向に向かっていることを強く示しています」と彼は結論付けました。

多くのメーカーがCBU電気自動車のインセンティブを享受しています。例えば、BYDはAtto 1をデンザD9に販売しています。それから、多くの主力製品をもたらしたVinFastもあります。VF3、VF5からVF7などです。

2つの製造業も工場を建設している。西ジャワ州スバンのスバンスマートポリタンに位置しています。