ジャカルタ - 国有企業(BUMN)のカルティカ・ウィルジョアトモジョ副大臣は、インドネシアは現在、自家製の列車を運行できると述べた。
彼は、PTインダストリケレタアピ(ペルセロ)またはINKAによって作られたことは、KRLの運営の100年の贈り物であると述べました。
おなじみのティコという男性は、これまでのところインドネシアのKRLネットワークは日本からの一連の以前のものを使用していると説明しました。
しかし、インドネシアは鉄道部門をゆっくりと変革しています。
ティコ氏は、インドネシアはもはや中古品を輸入しておらず、今回は輸入されたKRLは中国の生産者、CRRC Qingdao Sifangからの新しい艦隊であると付け加えた。
さらに、インドネシアはINCAから新しい地元産の列車を作ることにも成功しました。
ご参考までに、KRLは1925年4月6日のオランダ領東インド支配下で初めて運用されました。
提供されるルートには、タンジュンプリオク - ジャティネガラが含まれます。しかし今、KRL通勤線ネットワークは、DKIジャカルタのさまざまな緩衝都市やジョグジャカルタ-ソロを横断する都市に広がっています。
「今、私たちは変化しています、通常、日本からの旧(旧)列車を使うならば、今、私たちは中国からの新しい列車になるためにCRRCシファンからの列車がある新しい列車を使います、そして後で私たちが最も誇りに思っているのはINKA、Madiunによって作られた新しい列車です」と彼は4月22日火曜日にジャカルタコタ駅で、KRLの100周年を記念して言いました。
「100年後、私たちはついに国産列車を使います。したがって、KRLの100周年に、私たちが国の子供たちによって作られた列車の運行を開始するとき、これは並外れたことです」と彼は続けました。
ティコはまた、INKAのエコ・プルワント社長に、新しい地元艦隊の品質を確保するよう依頼しました。彼は、INKAの新しいKRLシリーズが、中国や日本からの生産よりも競争力が低くないことを望んでいます。
「ですから、これは私たち全員にとって誇りの問題です。もちろん、私たちはEko氏とINCAの列車チームにとって、日本と中国からの既存の列車とパフォーマンス、品質、快適さの面で平等でなければならないという要求でもあります」とTiko氏は述べています。
参考までに、現在、INCA製の列車は、ジャボデタベック地域で運行するための試用期間に入っています。
乗客の輸送を開始する前に、新しい艦隊は運輸省(DJKA)の鉄道総局からの評価に合格しなければなりません。
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