ジャカルタ - 公共事業省(PU)は、有料道路の最低サービス基準(SPM)を満たすために有料道路事業体(BUJT)が直面する課題の1つは、オーバーディメンションおよびオーバーロード(ODOL)車両であると述べた。
これは、2月19日水曜日、ジャカルタのセナヤンにある国会議事堂で行われた下院委員会Vとの公聴会(RDP)で、プー省のクラン開発局長ロイ・リザリ・アンワルによって伝えられました。
「有料道路SPMを満たすためにBUJTが直面する課題の1つは、ODOL車両の数です」と彼は言いました。
ジャカルタ-タンゲラン有料道路、JORRセクションE、JORR W1、ジャゴラウィ、パダララン、チレウニ、スマランABC、ンガウィ-ケルトソノ、スラバヤ-ゲンポルなど、多くの有料道路セクションのウェイインモーション(WIM)データに基づくと、グループII以上の車両の19.27%がODOLであることが示されています。
一方、統合運用データに基づくと、ODOLはネットされた車両の36%がODOL車両であることを示しています。
ロイ氏は、車両所有者がODOLを選択する理由には、経済的および運用効率のニーズ、監督と法執行の欠如、追加の利益のための追加の修正、ドライバーと起業家の意識の欠如、物流部門における競争、限られた物流インフラストラクチャ、および代替輸送の欠如が含まれると説明しました。
一方、ODOL車両が有料道路に与える影響には、インフラの損傷、経済的損失、交通事故などがあります。
以前、公共事業大臣のドディ・ハンゴドは、西ジャワ州ボゴールのチャウィ有料ゲート(GT)2ジャゴラウィ有料道路で連続した事故を起こすODOLトラックの緩和を奨励しました。
ドディ氏は、この大量のODOL車両はジレンマ的で複雑な問題であると述べました。
彼によると、この問題は公共事業省と運輸省(Kemenhub)だけでなく、経済部門を含む他の関連機関の責任でもあります。
現在、政府や関連機関は、バランスポイントを模索するために一緒に座っています。
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