G20サミットの旧電気バスは放棄され、電気自動車インセンティブの証拠は適切に標的にされていません

G20サミットで使用された電気バスは、カロセリカラマス会社と協力してPT INCAによって作られました。(アンタラ/ホーケメンハブ)

ジャカルタ–運輸省は2022年12月以降、スラバヤとバンドンの都市公共交通機関のためにG20バリサミットで使用された数十台の電気バスのユニットに権限を与えました。

トランス・セマンギ・スロボヨ氏は、インドネシア交通協会(MTI)の地域強化・開発担当副会長ジョコ・セティジョワルノ氏は、25台のバスを受け取ったと述べた。これらのバスは、2022年12月18日から運行を開始し、スラバヤのプラバヤ-ケンパークルートの回廊3に運行しています。

一方、トランス・メトロ・パスンダンは、バンドンのロイウィパンジャン・ダゴ回廊に同時に運行している8台のバスを受け取りました。

しかし、ジョコ氏によると、PT INCAが製造した電気バスの運行は、利用可能な運用予算がないため、停滞する可能性があります。

「14日間しか運行していません。1月1日以降、バスは運行を停止したと推定されています。実際、いつ続くかは、これまで明確ではありません。皮肉なことに、スラバヤとバンドンで25台の電気バスを運行するだけで、政府には予算がありません」とジョコは2023年6月25日にVOIに語った。

トランスセマンギスロボヨとトランスメトロパスンダンは、テマンバスという名前で運輸省の都市バス輸送サービスシステムです。サービス購入スキームを使用します。運輸省は、オペレーター、すなわちダムリ公共会社にバスの運用化を支払います。

実際、政府は2023年と2024年の2会計年度に、産業省を通じた電気モーター、電気自動車、電気バスの購入に合計12.3兆ルピアのインセンティブを注ぎ込みました。

ジョコ氏によると、電動バイクのインセンティブだけでも、80万台で5.6兆ルピアに達しているという。2023年の予算は20万台で1.4兆ルピア、2024年の予算は60万台で4.2兆ルピアです。

その後、電気自動車のインセンティブは、143,449ユニットに対して6.5兆ルピアです。2023年の予算は35,862台で1.6兆ルピア、2024年の予算は107,587台で4.9兆ルピアです。

その他のインセンティブは、2023年に138台の電気バスを購入することで480億ルピア、2024年に414台を購入することで1,440億ルピアになります。

「したがって、運輸省と財務省を含む産業省の間には良好な調整が必要です」とジョコ氏は付け加えました。

財務省は、停滞を避けるために、電気自動車インセンティブ予算の一部を産業省から運輸省に振り向けることができるはずです。

エネルギー鉱物資源省は、電力インフラの提供も支援しています。これは、運輸省とダムリの間の契約の更新がないことに加えて、運行技術の改善が必要なため、電気バスが運行を停止したことも知られているためです。

スラバヤでの評価結果から、バッテリーエネルギーの利用可能性には期待に応えられなかった障害が見つかりました。

「大統領規則/ラタスに基づくエネルギー鉱物資源省は、電力インフラを提供する義務があります」とジョコは付け加えました。

公共交通機関としての電気バスの運行には多額の投資が必要なため、投資の確実性のために複数年契約が必要です。電気バス技術の開発とサービスの向上と同時に。

「インドネシアは公共交通機関の危機を経験しており、公共交通機関のプログラムはすべての政府機関によって支援されるべきです。まだ時間があるのに、すぐに予算の移転をしてください。予算はすでにそこにあり、意志はまだそこにありません。セクター別のエゴではなく、公共の利益を第一に考えなければならない」とジョコは主張した。

さらに、2023年5月1日から6月6日までPTサーベイヤーインドネシアが実施した旅客サービス評価調査の結果を参照すると、トランスセマンギスロボヨとトランスメトロパスンダンの存在は、人々が自家用車から切り替えることを奨励するのに非常に効果的です。

オートバイユーザーのトランスセマンギスロボヨへのシフトは、2022年の58%から68,09%に増加しました。その後、自家用車ユーザーのシフトは2022年の12%から34.3%に増加しました。

バンドン市と同様に、トランスメトロパスンダンへのオートバイユーザーのシフトは、2022年の63%から65%に増加しました。その後、自家用車ユーザーは2022年の3%から28%にシフトしました。

「バンドンとスラバヤでは、どちらも4輪ユーザーにとって大きな変化です」とジョコは言いました。

調査結果から、乗客は非常に満足していることもわかります。満足度は、支払いシステム、セキュリティと快適性、手頃な価格、運用性、アクセシビリティ、安全性の6つの側面から測定されます。

Djoko氏によると、調査結果は、これらの電気バスが再び運行できるように、直ちに決定を下すことも考慮する必要があります。

「ジョコ・ウィドド大統領が2024年の任期満了時に、バンドンとスラバヤの電気バスの崩壊に問題を残さないでください」と彼は付け加えました。