ジャカルタ–オートバイの使用は、今年のイードホームカミングの瞬間に今でも一般の人々のお気に入りです。運輸省交通政策庁の調査結果によると、二輪車数は2,513万台に達したと推定されています。
経済的な観点から、Soegijapranataカトリック大学の土木工学講師であるDjoko Setijowarnoは、レンタカーを借りたり公共交通機関を利用したりするよりもはるかに経済的であると述べました。旅行者はまた、時間の面でより柔軟であり、チケットのために列に並ぶ必要はありません。
もう一つの要因は、旅行者がバイクを使って故郷を移動することもできることです。親戚から借りる必要はありません。
「公共交通機関を使用する場合、特に故郷に車がない場合、それは得られないものです」とジョコは2023年4月3日にVOI が 受け取った声明で述べました。
ただし、リスクもはるかに大きくなります。オートバイは長距離旅行用に設計されていません。警察のデータを参照する場合、オートバイが関与する事故事件が常に支配的です。
たとえば、2018年のイードシーズンでは、事故に巻き込まれた3,285台の車両のうち、2,310台がオートバイでした。翌年は落ち込んだが、これはバイクを使う旅行者も減ったためである。
イードシーズンはもちろん、平日はバイクの交通事故もかなり多い。国家警察は、2022年1月から9月の間にオートバイが関与する自動車事故の数が120,284件に達し、そのうち85,691件が事故の原因であることを明らかにしました。
「したがって、特に過度の荷物を運ぶ場合は、オートバイを使用して家に帰ることを避ける必要があります」とジョコは言いました。
ルールは非常に厳格です。オートバイを使用する場合は、車両に関する2012年の政府規則第55号の第61条に従って、複数の人に乗ってはなりません。
また、荷物の幅はハンドルバーを超えてはならず、荷物の高さは運転席の上部から900ミリメートルを超えてはならず、貨物は道路輸送に関する2014年の政府規則第74号の第10条第4項に従って運転手の後ろに配置されます。
つまり、すでに貨物を運んでいる場合、モーターサイクリストは乗ることができなくなります。オートバイに乗って、自分や他人の安全率に注意を払わないと、道路交通および輸送に関する2009年の法律第22号の第311条第1項(1)で罰せられ、最高1年の懲役と300万ルピアの罰金が科せられる可能性があります。
「ライダーの体調や規律は言うまでもありません。バイクで家に帰るのはとても危険で、リスクが多すぎます。特にあなたが乗って子供を連れてくるなら。影響は自分自身だけでなく、家族や他の人にも及ぶため、慎重に検討する必要があります」とジョコは強調しました。
オートバイ100 cc政府はこれまで、公共交通機関の能力の向上、道路インフラの改善、2014年以降の無料帰省プログラムの開始など、オートバイ事故の数を減らすことを試みてきました。結果が重要ではなかったのは残念です。
そのため、ジョコは高速オートバイ、つまりシリンダー容量が100 ccを超えるオートバイの生産を制限することを再び提案しました。
2005年以前の状態に戻ります。当時、オートバイの生産台数は年間2〜300万台で、エンジン容量は100cc未満でした。これは、オートバイによる交通事故では非常にまれであることが証明されています。交通状況は現在ほど混沌としておらず、オートバイを使用する旅行者はめったにいません。
「しかし、信用政策の出現後、2005年頃の進歩の有無にかかわらず、生産量は急激に増加しました。年間7-800万個の生産目標は、これまでに達成されている。それに伴い、二輪車エンジンの容量も増加し、悪影響は非常に明白です」と、中央インドネシア交通コミュニティ(MTI)の地域エンパワーメントおよび強化担当副会長も務めるジョコは述べています。
どの地域でもワイルドなレースがあり、オートバイが関与する交通事故の数が常に支配的であり、生産年齢事故の犠牲者が最も多く、現在、オートバイは帰省のお気に入りの乗り物です。
2005年にオートバイを利用する旅行者の数は、前年比で50%以上増加しました。
「安全のために、提案を検討する必要があります。今では低速電気自動車から始めることができます」とジョコは付け加えました。
以前、運輸省も旅行者にオートバイを使用しないように訴えていました。これは、コミュニティ活動の実施が解除された後の今年のイードホームカミングシーズンの交通状況が密集すると予想されるためです。
「バイクに乗る代わりに、無料のホームカミングプログラムに参加したほうがいいです。より安全で費用対効果が高いです。乗客に加えて、バイクも無料で輸送します」と、ブディ・カリヤ・スマディ運輸大臣は3月16日の公式声明で述べました。
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