ジャカルタ - スリウィジャヤ航空SJ-182は、1月9日(土)、ラキ島とランケン島、ケプラウアンセリブ、DKIジャカルタの海域周辺で墜落しました。このイベントのハイライトの一つは、飛行機の年齢です。
飛行機の陶器を参照して、このイベントでスリウィジャヤ航空が使用するボーイング737-500型の航空機は、シアトルのレントンにあるボーイング工場の警報です。それは1994年5月13日に初飛行しました。つまり、この飛行機の寿命は約26.7年です。
この航空機の最初のユーザーは、1994年5月31日に米国(米国)航空会社コンチネンタル航空でした。その後、2010年10月1日からサムおじさんの他の航空会社ユナイテッド航空と手を変えました。その後、2012年5月15日からスリウィジャヤ航空によって使用されました。
民間航空輸送活動に使用される航空機の年齢制限に関する2020年No.KM 115の運輸大臣の法令。最も高い旅客航空輸送のための輸送カテゴリの航空機は20歳です。
一方、航空輸送の乗客のための輸送カテゴリに加えて、25歳の最高年齢です。対照的に、サウスウエスト航空は1990年に最初の出荷を受け、20機を発注してボーイング737-500の最初のユーザーとなりました。2016年にはボーイング737-500型機へのフライトを停止しました。
年齢ではない航空事故調査官でもあるフロリダ州エンブリー・リドル航空大学の航空宇宙安全学教授、アンソニー・ブリックハウスは、議論する必要があるが、飛行機の年齢要因は墜落の原因として完全に非難することはできませんと言いました。
「飛行機が26歳だからといって、自動的に安全でないとは思わない」と彼はUSAトゥデイに語った。
さらに、航空機の運用期間のベンチマークは、航空機の年齢係数のみに基づいているだけではないと説明しました。航空機の運用期間を測定するための最良の措置があります。
「飛行機の年齢は最高の大きさではありません。離着陸の数だけでなく、飛行時間がより重要です。「飛行機の年齢は必ずしも私たちに多くを教えてくれるわけではありません」と、ブリックハウスが言いました。
興味深いことに、飛行機の年齢以外にもレンガ造りの家のハイライトの他の要因があります。彼によると、注意すべき点は、インドネシアの比較的貧弱な航空安全記録です。
「過去15年間、彼らは間違いなく異なる航空会社でいくつかの主要なセキュリティ上の課題を抱えていました」と、彼が言いました。
記録のために、2005年以来、インドネシアの飛行問題のいくつかの記録があります。2005年9月5日に乗客149人が死亡したスマトラ島北部メダンでのマンダラ航空墜落事故など。その後、2007年にスラバヤ・マナド線でライオンエア574の事故があり、客室乗務員と乗客102人が死亡しました。
また、パプア州ゲルガジ山でミミカ航空514事故が発生し、2009年4月17日に乗客11人が死亡しました。同年、まだパプアでは、オクシビル北部のメルパティ・ヌサタラ航空9760号事故で16人が死亡しました。
その後、2014年12月28日にジャワ海の海域でエアアジアインドネシアがQZ8501便と衝突し、乗客155人と乗組員7人が死亡しました。そして、2018年に189人の乗客と客室乗務員が死亡したライオンエアJT 610飛行機墜落事故。
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