ジャカルタ - スリウィジャヤ航空SJ-182便は、ラキ島とランケン島、ケプラウアンセリブ、ジャカルタ周辺の海域で墜落しました。スリウィジャヤ・エアの治療が脚光を浴びている。スリウィジャヤ航空は、ガルーダ・マインタナンス・ファシリティ(GMF)との航空機整備契約の解散につながる債務問題を経験しました。当局は、航空機のメンテナンス履歴またはログブックを確認する必要があります。
スリウィジャヤ・エアは、ビジネスの中で驚異的な上昇とダウンを経験しました。2003年11月10日に初飛行を行ったSriwijaya Airは、ボーイング737-200型の機種でスタートしました。
時間が経つにつれて、スリウィジャヤ航空は進化しました。彼らはまた、すべてのボーイングで15ユニットまでの航空機のコレクションを追加しました。2007年4年目のスリウィジャヤ航空は、航空機の航空安全に関する安全と国際航空賞を受賞しました。
その成果は続いています。2013年、同社はNAM Airという名前のフィーダー航空会社を設立しました。そこから2年後、航空会社は米国(米国)に拠点を置く独立した非営利団体であるフライトセーフティ財団から航空安全認証を受けました。
ガルーダ・インドネシアの債務問題
2019年末以降、スリウィジャヤ航空の債務問題は増加しています。チャンドラ・リー、ヘンドリー・リー、ヨハネス・ブンジャミンによって設立された航空会社は、多くの当事者に恩恵を受けていることは知られています。2020年1月、PTガルーダ・マインタナンス・ファシリティ・アエロシアTbk(GMFI)は、スリウィジャヤ航空が負う延滞を8,100億rp00億Rp8,100億ポンドに相当する当事者に開示しました。
2018年、スリウィジャヤ航空はガルーダ・インドネシアと経営提携を結びました。協力は、財政問題からスリウィジャヤ航空を救うことが期待されます。しかし、協力は計画通りに進みませんでした。双方は協力を停止することを決めた。
その結果、ガルーダ・インドネシアの子会社であるGMFエアロ・アジアは、スリウィジャヤ航空への航空機整備サービスの提供を拒否しました。スリウィジャヤ・エアを襲うのに十分だった。ガルーダのワークショップからのメンテナンスの欠如は、スリウィジャヤ航空を飛行に適さなくしていました。
しかし、2019年10月、スリウィジャヤ航空はGMFメンテナンスサービスの段階的な復帰に合わせて再び運航できると宣言されました。当時PTガルーダ・インドネシア・Tbk Ari Askharaの社長であるコンタン氏は、「昨日はメンテナンスのためのサービスを設定しました。さて、今、我々は操作に戻るために再開します」と、アリが言いました。
2019年11月、両党の協力は再び低下した。スリウィジャヤ航空は、ガルーダ・インドネシア航空との協力を検討し、同社の業績を悪化させる。スリウィジャヤ航空とガルーダ・インドネシア航空も負債額をめぐって対立している。スリウィジャヤ航空は、スリウィジャヤの債務が18%削減されたというガルーダ・インドネシアの主張を却下した。
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スリウィジャヤによると、彼らの借金は実際にきしむ。当時スリウィジャヤ航空の株主でもあったスリウィジャヤ・エアの弁護士、ユスリル・イザ・マヘンドラは、スリウィジャヤ・エアの負債はガルーダ・インドネシアの介入によるもので、会社支出が増加したと語った。
ユスリルによって言及された介入の1つは、ガルーダ・マインタナンス施設(GMF)への航空機整備の移転でした。以前は、航空機のメンテナンスはスリウィジャヤ航空の技術者によって行われました。GMFは、スリウィジャヤ航空のメンテナンスコストを高めます。
ユスリルはまた、スリウィジャヤ航空に損害を与えた協力計画について説明しました。ユスリルによると、両党間の協力は運用協力から経営協力まで変わった。その結果、スリウィジャヤ航空はガルーダ・インドネシアに対して5%の管理手数料と65%の利益分配金を支払う必要があります。
「これは、会社の総収益から計算されます。その結果、会社は崩壊する可能性があります。だから、これはスリウィジャヤを救うか、破壊することです」と、ティルトが引用したユスリル。
ガルーダ・インドネシアに加えて、スリウィジャヤ航空は他の国有企業と債務問題を抱えていることも知られています。クンパランは、スリウィジャヤ航空によって記録された負債の少なくとも数があります:ペルタミーナRp9420億、BNI Rp5850億(プリンシパル)、アンカサプラI Rp500億、アンカサプラII Rp 800億。
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スリウィジャヤ航空機のメンテナンススリウィジャヤ航空SJ-182の墜落事故の後、スリウィジャヤ航空の航空機のメンテナンスが脚光を浴びていました。航空観察者アントニウス・リスリヤントは、当局にスリウィジャヤ航空維持履歴(ログブック)を直ちに開くよう促しました。
「飛行機のメンテナンスログブックを見なければなりません。私が得た情報から飛行機は遅れました。「ログブックから、それは天候や技術的な不具合による遅れを説明します」と、アントニウスはアンタラから言ったと引用されました。
ログブックをチェックすることで、当局は墜落に関する少なくとも1つの重要なこと、すなわち飛行機の遅延の理由を明らかにすることができます。「ログブック内で技術的な困難のために遅れている場合、飛行機は準備ができていません」と、アントニーが言いました。
私たちは、スリウィジャヤ航空コーポレートコミュニケーションセオドラエリカに連絡し、特にスリウィジャヤ航空の債務額の最新の動向とそれが航空機のメンテナンスにどのような影響を与えたかについて、多くの事項を確認しました。テオドラは私たちが連絡する準備ができていません。
「まだ電話で確認できません」と、彼はVOI、日曜日の夜、1月10日への短いメッセージで言いました。
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