ジャカルタ - ジャカルタMRTフェーズ2Aの建設は新たな進歩を示しています。フェーズ1とフェーズ2Aを接続するレールは、バンダランHIからタムリン駅までの北方向トンネルのトラックベッド鋳造の完成によってマークされ、接続されています。
PT MRTジャカルタ(Perseroda)の建設ディレクターであるウェニ・マウリーナは、作業が完了した後、次の段階は反対側に継続されると述べた。
「トラックベッド(レールベース層)の鋳造は、バンダーンHIからタムリン駅までの北行きトンネル(北方向)で完了しました。その後、MRTジャカルタチームと請負業者は、バンダーンHI-タムリンの南行きトンネルトラックベッド鋳造作業を開始します」とウェニは4月17日金曜日の声明で述べました。
彼は、プロジェクトがサポート施設の設置段階にも突入し始めたため、作業方法は段階的に行われたと説明した。
フェーズ1と2Aのレールが接続されると、建設作業は現在、南北の両方のラインで、次のセグメント、すなわちタムリンからモナスまで続きます。
「2026年末までにトンネルの2番目のベッドトラック鋳造を完了することを目指しています。2027年末までにすべての土木工事の完了計画を楽観視しており、HI-Monasラウンドのセグメント1の運用前に統合、試運転、テスト(ICT)段階をすぐに実施できる」とWeni氏は述べた。
全体として、2026年3月までのMRTフェーズ2Aの建設進捗率は57.52%を上回る59.19%に達しました。このプロジェクトは、2027年末にHI・モナスバンダルンと2029年の都市全体で段階的に完成する予定です。
重要な進展は、多くの契約パッケージでも見られます。CP201パッケージでは、建設進捗率は92.3%に達しました。一方、ハーモニー、サワブサール、マンガベサールの駅とトンネルの建設を含むCP202は64.13%に達しました。
CP203パッケージは83.72%に達し、2029年の完了目標を達成しました。一方、鉄道システムパッケージとレール(CP205)は、レール溶接とトラックベッド鋳造の作業を含む42.69%に達しました。
技術的には、このプロジェクトは、50年までの耐用年数を持つプレキャストコンクリートベアリング(PCスリーパー)を備えた直接固定トラックレールシステムを使用しています。さらに、ウェゼルやクロスなど、いくつかの部分に合成ベアリング材料を使用し、建設効率とメンテナンスの容易さを向上させます。
鉄道の接続については、MRTジャカルタはフラッシュバット溶接とテルミット溶接技術による連続溶接レール(CWR)法を採用しています。この方法は、強い接続、耐食性、温度変化に対する安定性を生み出すため選択されています。
MRTジャカルタのフェーズ2Aは、バンダランHIからコタまで約5.8キロメートルにわたって、タムリン、モナス、ハーモニー、サワブサール、マンガベサル、グロドック、コタの7つの地下鉄駅を結ぶ。このプロジェクトは、インドネシア政府と日本の融資協力により、約25.3兆ルピアの価値で資金提供されています。
一方、現在、デポアンコルウエストまで都市を接続するフェーズ2Bのさらなる開発は、まだ実施可能性調査の段階にあります。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
