10年近く、ATONプロジェクトは未完成

港湾のイラスト(ANTARA)

ジャカルタ - インドネシア監査ウォッチ(IAW)は、2016年以来、韓国のEDCFの融資によって資金提供された航法補助(AToN)INA-24プロジェクトの停滞に焦点を当てています。スキームは非常に軽いため、40年間の期間、0.15%の利息、10年間の猶予期間がありますが、2025年までにプロジェクトはまだ完了していません。

インドネシア監査ウォッチ(IAW)の創設者秘書官、イスカンダル・シトラスは、大統領制では責任は任期ではなく、政治的期間に固有のものであると強調した。つまり、プラボウォ・スビアントのリーダーシップの下で、すべてのアクティブなプロジェクトは自動的に在任中の大臣の責任になります。

したがって、IAWによると、運輸大臣のデュディ・プルワガンディは、INA-24プロジェクトの加速と完了に対する政治的および行政的責任を負っています。

「つまり、海外融資プロジェクトがほぼ10年間停滞している場合、是正義務は現職の役員にある」とイスカンダルは2月19日木曜日に述べた。

法律39/2008 jo. UU 61/2024は、大臣がその分野における政府の運営を担当することを確認しています。一方、UU 17/2003とUU 1/2004は、国家債務の利用が経済的、効果的、説明責任を果たすことを義務付けています。

IAWは、運用責任は海上交通局長と技術責任者としての航海局長にあると評価した。再入札、物理進捗の遅れ、不規則な報告が発生した場合、それは内部管理責任です。

しかし、1年以内にタスクフォースの設立、徹底的な評価、加速ロードマップの作成など、戦略的介入が見られない場合、エスカレーション責任は依然として政策の管理者としての大臣にあります。

IAWによると、慢性的な遅れは、3つのガバナンスの問題を反映しています。それは、有効性の低さ、財政的説明責任の曖昧さ、および反応性の低さです。最適な生産物なしで継続的に実行されている債務は、財政の非効率性を生み出します。

したがって、IAWは、最も関連性の高い手段として財務監査局(BPK)による監査を強く促します。

まず、プロジェクトが経済的、効率的、効果的に実施されているかどうかを評価するために、UU 15/2004に基づくパフォーマンス監査を実施し、逸脱と責任ある当事者を特定します。

第二に、融資報告義務、逸脱管理、プロジェクト管理が規制に従って実施されていることを確認するためのコンプライアンス監査。

第三に、運輸部門の対外融資プロジェクトに体系的なパターンがあるかどうかを確認するための特定の目的(PDTT)による調査。

「この監査は、単なる行政検査ではなく、国家の管理能力のテストです」とイスカンダルは述べた。

IAWは、国家は最大の利益なしに債務を放置してはならないと評価している。2016年から始まったプロジェクトが新内閣の最初の年に停滞し続けている場合、それは現在のパフォーマンスの鏡です。

「もしそうなら、INA-24プロジェクトの停滞に誰が責任があり、なぜPKB監査が促されるのか?」とイスカンダルは締めくくった。