ジャカルタ - クラスIソロンの市役所と港湾局(KSOP)は、MTニコタンカーの2島海域での沈没事故は、強風と高波という悪天候が原因であると確認しました。
KSOPクラスIソロンの航海、警備、パトロール安全担当責任者であるロナルド氏は、この説明は船長の報告に基づいていると述べた。
「MTニコ船は、2026年1月28日にジャヤプラ港を出発し、カリマンタンのタルジュン港を目的地として、原油パーム油(CPO)を輸送しました」と、南パプア州ソロンのロナルドは水曜日にアンタラが引用したように言いました。
彼は、WITの04.10で、MTニコ船は開水域でMVビクトリー船と交差したと説明した。さらに、WITの05.25で、船は270度または西から236度への航路を変更しました。
「そのとき、警備員は位置をプロットし、船は依然として安全な航路にあると宣言された」と彼は言った。
しかし、船が右舷側から大きな波と衝突し、船が左に押し出されたときに、WITの05.40に状況は変化しました。強風と海水の増加の影響により、船を元の軌道に戻すための制御の努力は成功しませんでした。
「WITの05.50 WITでは、天候がさらに悪化しました。波と高い海面は船を左に引きずり、座礁し、最終的に沈没させました」とロナルドは言いました。
最初の測定結果に基づいて、船の周囲の水深は、船首、船体、船尾の4〜5メートルで変化します。一方、沈没地点の水深はおよそ2メートルと推定され、反対側の水域の状況は依然として比較的浅い。
船が沈没した後、船員はすぐにエンジンを停止し、船の状態と乗組員の安全を確保するために徹底的なチェックを実施しました。
「現在、この事件による死傷者や海洋汚染の報告はありません」と彼は言いました。
KSOP Class I Sorongはまた、2隻のタグボートを派遣して避難を図りました。しかし、以前の引き上げの試みは、天候のために引き綱が切断されたため、成功しなかった。
「避難は、天候と潮汐の状況を考慮して再試行され、午後に実施される予定です」と彼は言いました。
避難プロセスが成功した場合、MTニコ船は、ソロンに引き上げられる前に船の海洋性を確認するために、海洋検査官とインドネシア分類局(BKI)による検査を受けるためにワシオル港に一時的に停泊するように指示されます。
ロナルド氏は、船員の検査は、避難プロセスが完了し、船が安全な状態にある後に、検査報告書(BAP)を通じて実施されると付け加えた。
彼は、サンゴ礁地域または海洋保護地域で船が沈没したという情報が環境省またはBKSDAの領域であることを認めた。
「この権限は、環境局やBKSDAなどの関連技術機関にあります」と彼は言いました。
KSOP Class I Sorongは、特に西パプア南部の海域の悪天候の中、機関間の監督、調整、および航海の安全管理を継続することを保証します。
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