ジャカルタ - GrabとGoToの合併に関する談話は、引き続き世間の注目を集めています。全国メディアだけでなく、フィナンシャル・タイムズ紙は東南アジアの2つのハイテク大手が合併する可能性も強調した。ロンドンに本拠を置くメディアは、合併が発生した場合、新事業体はインドネシアの配車サービス市場の最大90%を支配し、この地域で支配的なプレーヤーになる可能性があると指摘した。
プラセティオ・ハディ国務長官は、アナガタ・ヌサンタラ・パワー・インベストメント・マネジメント・エージェンシー(BPI Danantara)を巻き込んで両方の戦略的資産を統合することで、グラブとGoToを統合する機会を開きました。このプロセスは、オンラインオートバイタクシーパートナー(ojol)の関税の保護と規制に関連する大統領規則の議論にも関連しています。
法律専門家:市場の支配とギグ労働者の保護が予測されなければならない
法律専門家のLita Paromita Siregar, S.H., LL.M., M.Kn.は、これら2つの大企業の合併は、特に運用上のバックボーンであるオンラインオートバイタクシードライバーなどのギグ労働者の保護に関して、重大な規制上の課題をもたらすと評価しています。
「この合併が本当なら、政府は独占的な慣行や過度の市場支配が生まれないようにしなければなりません。これら2つの巨人の統合は、新たな不平等を生み出すべきではありませんが、公正で持続可能なデジタルエコシステムを強化する必要があります」と、ニューカッスル大学法学部の卒業生は、土曜日(15年11月2025日)の書面による声明を通じて述べました。
Lita氏は、GrabとGoToのアルゴリズムが主な関心事であるべきだと付け加えた。アルゴリズムの透明性がなければ、彼は注文配布とドライバーの収入の不平等を心配しています。
「オジョルのドライバーは、パートナーや労働者の状況の不確実性に巻き込まれることがよくあります。これは、彼らが適切な社会保障を得ることを困難にします」とBP弁護士法律顧問(BPL)のマネージングパートナーは述べています。
彼は、何百万人ものドライバーパートナーに対する大きな社会的影響を考慮して、新しい規制の発行を急いでいないことを政府に思い出させた。
潜在的な市場独占
Grab-GoTo合併が実現すれば、両者の統合は国内配車サービス市場の約91%を支配すると予想されます。この条件は、独占的慣行の禁止および不健全なビジネス競争に関する1999年法律第5号と直接交差する。
このような優位性は、マキシムやInDriveなどの他のプレーヤーに圧力をかける可能性があり、次に影響を与える可能性があります。
リタ氏は、合併が価格と市場規則を自由に決定する「単一の巨人」を創出しないようにするKPPUの重要な役割を強調した。競争の激しいエコシステムを維持するためには、厳格な監督と透明性が並行して実行する必要があります。
GrabとGoToの合併は、両者とも数千万人のユーザーのデータを扱うことを考えると、データセキュリティとデジタル主権に関する懸念も提起しています。データの集中度が高すぎると、特に一部のサーバーやテクノロジー活動が海外にある場合、外国の管轄区域による漏洩やアクセスのリスクが高まる可能性があります。
リタは、BPIダナンタラの監督メカニズムと役割などを通じて、ユーザーデータが国家安全保障基準に従って管理されたままであることを政府が保証する必要があると評価しました。
「規制はウィンウィンモデルにつながるはずです。企業はまだ発展することができますが、ユーザーデータの保護は最優先事項でなければなりません」と彼は言いました。
オンラインバイクタクシー運転手のための公正な規制
Lita氏は、この大きな変更には、以下を含むドライバーに法的確実性を提供する包括的な規制が伴う必要があると強調しました。
GrabとGoToの合併計画は、インドネシアと東南アジアのデジタル経済情勢を変える可能性を秘めています。しかし、政府は、このプロセスが新しい独占を生み出さず、オンライン輸送エコシステムで働く何百万人ものドライバーに正義を提供し続けることを保証する大きな責任を負っています。
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