DPRDはDKI州政府に有料道路システムの導入を要請し、主要道路セクションから開始

図(写真:ドック・アンタラ)

ジャカルタ-DKIジャカルタDPRDの委員会Cは、DKI州政府、この場合はDKIジャカルタ運輸局に有料道路価格(ERP)システムを実装するよう要請しました。

ジャカルタのERPに関する議論は数年前から繰り返されていますが、規制やコミュニティグループの拒絶など、多くの障害を経験しているため、これまで実施されていません。

2024年知事説明責任声明に関する議論で、DKI DPRDの委員会C委員長であるDimaz Radityaは、有料道路システムは主要道路セクションまたはプロトコル道路から始めることができると述べた。

「ERPの第1段階の実施は、まず主要道路で実施することができ、評価後に拡張が行われる」と、4月16日水曜日に引用したDimazは述べた。

DKI DPRDの委員会Cによると、ERPの実装は、自家用車の使用を制御するための代替管理になる可能性があります。ジャカルタの渋滞問題はまだ解決されていません。

「偶数奇数の適用は、人々が所有する車両の数を増やす傾向があるため、自家用車の使用の減少を助長しません」と彼は言いました。

以前、DKIジャカルタ交通局(Syafrin)のシャフリン・リプト長官は、ジャカルタで有料道路価格(ERP)システムを実装する計画の開発を明らかにしました。

シャフリン氏は、ERPを支配する地域規制(perda)の形での規制の準備、すなわち交通ニーズ管理に関するラペルダは今年完了すると述べた。そのため、その後、DKI州政府は、その実施のための技術的規則を直ちにまとめることができます。

このラペルダは、ジャカルタがもはや首都でなくなったときの交通規制の法的傘として、ジャカルタ特別地域州(DKJ法)に関する2024年の法律第2号の派生規則としても作成されました。

「今年のERPは、その実施のために、より迅速に実施できるように、直接現地の規制を持つことができると期待されています。合法的な製品が完成したら、それは実装レベルにとどまります」とシャフリンは2月18日火曜日に記者団に語った。

シャフリンは、有料道路システムの実施に関する議論は、受け入れられやすいポピュリストの政策ではないことを認めた。なぜなら、実際には、ERPの実装は数年前から準備されているからです。しかし、それは拒絶されました。

それだけでなく、以前のERP計画は入札プロセスまで成熟していました。しかし、時間が経つにつれて、オークションの失敗の問題が発生し、ジャカルタでの有料道路の実施に関する議論は再び蒸発しました。

「確かに、ここでの根本的な変化は、奇数偶数からERPにどのように変化するかであると理解しています。ジャカルタが電子道路価格に変更するには、証明された法的根拠を準備しなければならないからです」と彼は説明しました。