環境影響の恐れ、4つの空港プロジェクトは停止するまで延期

ジャカルタ - 成都は、竹幕の国の急速な空港拡張プロジェクトの一環として、2つの国際空港を持つ中国で3番目の都市になりました。中国は2035年までに400の空港を稼働させることに野心を持つことで知られており、今後14年間で中国は約160の空港を追加する予定です。

この野望は、中国の習近平国家主席が2060年までに正味ゼロエミッションを達成するという約束と矛盾するため、批判者から反対を浴びている。 現在、中国は世界の温室効果ガス排出量の30%近くを占めていますが、一人当たりの割合は英国のような国とほぼ一致していますが、米国やオーストラリアを大きく下回っています。

しかし、いくつかの段階で建設されたこのような大きな空港の用語であるメガ空港の出現は、パリ協定の目標を達成するためにはフライトを制限する必要があると強調する環境保護主義者に対する懸念を提起しています。

ユーロニュース7月1日を引用して、この飛行は燃える燃料、特に二酸化炭素から温室効果ガスを発生させたため、地球温暖化に寄与した。

国連民間航空機関国際民間航空機関(ICAO)の電卓によると、ロンドンからニューヨークへのエコノミークラスの往復便は、乗客1人当たり約0.67トンのCO2排出量を担当しています。

これは、英国の誰かの平均年間排出量の11%に相当するか、1年以内にガーナに住んでいる人によって完全に引き起こされます。

国際航空運送協会(IATA)によると、航空は世界の世界の二酸化炭素排出量の約2%を占めています。また、2037年までに旅客数が82億人に倍増すると見積もっている。

乗客が増加し、他の産業がより持続可能な選択肢に向かうにつれて、業界が占める排出量の全体的な割合が増加する可能性が高くなります。

これらの課題に直面して、多くの国は、新しい空港を開いたり、既存の空港を改装しないことを選択します。例えば、以下の4カ国は、環境への影響の可能性があるため、新しい空港の建設まで、改修プロジェクトの終了まで延期することを決定しました。

今年2月、フランス政府は、気候変動問題のため、パリのシャルル・ド・ゴール空港での大規模な拡張計画を中止したと発表した。

フランスの大臣がルモンドに対して行ったインタビューによると、90億ユーロの拡大はもはや環境政策と一致していない。

拡張計画では、毎年4,000万人の乗客がヨーロッパ最大の空港であるシャルル・ド・ゴールを通過します。

リーズ・ブラッドフォード空港の拡張は、政府が保全地に言及してグリーンラインに新しいターミナルビルを建設する計画を停止した後、一時的に遅れています。

地元の議員、住民、環境団体からの広範な反対にもかかわらず、この計画は英国リーズ市議会によって条件付き承認を受けている。

これに対し、政府はリーズ市議会に指令を出し、議員が特別な許可なしに計画許可を与えることを妨げる。

しかし、リーズ・ブラッドフォードのプロジェクトは永久に中断されませんでした。英国政府はまだ計画を見直しており、決定は保留されている。

釜山の金海空港の改修は、政府が彼らに根本的な見直しを要求した後、中断された。

決定を担当するパネルはまた、当初の計画は、騒音汚染や野生動物への影響、または地元の人々の騒音汚染を防ぐための営業時間の制限など、プロジェクトの環境への影響を適切に考慮しなかったと述べた。

4. ポルトガル

ポルトガルの航空規制当局は、過去50年間検討されていたリスボン・モンティジョ空港に新しい空港を建設する計画を評価することを拒否しました。

2019年、政府は、すでに軍事空軍基地があるモンティジョ空港が来年完成すると言いました。

しかし、ANAC規制当局は、すべての地方自治体がこの計画に満足しているわけではないため、評価要求を拒否し、環境問題を述べた。