Bentleyは利益の減少を記録しましたが、車あたりの収益は急速に増加しましたが、なぜですか?

ジャカルタ–フォルクスワーゲングループの子会社でもある英国の高級車メーカーであるベントレーは、2020年にCOVID-19パンデミックが発生したときの減少に続いて、2024年に年間収益の最低の減少を発表しました。

この減少は、フォルクスワーゲングループの車両総出荷台数に続き、中国での販売台数が減少したため、2024年には2.3%減の903万台となった。しかし、Bentleyは「量を超える価値」を追求するというコミットメントを主張し、2023年と比較して1台あたりの収益は10%増加しました。

ベントレーは2024年に3億7,300万ユーロ(約6兆7,000億ルピア)の営業利益を報告し、前年の5億8,900万ユーロから37%減少しました。収益も2023年の29億3,800万ユーロから26億4,800万ユーロに10%減少しました。

Bentleyのフランク=スティーブン・ウォリアーザー最高経営責任者(CEO)は記者会見で、同社は販売された車の数をもはや公表しないと述べた。しかし、彼はBentleyの自動車あたりの収益が過去最高に達したと強調した。これは、この高級車メーカーの価格と利益率を大幅に向上させるカスタム機能への投資を継続するハイエンド顧客によるものです。

「これは、ボリュームを超える価値を優先するという非常に明確な指標です」とWalliser氏は述べています。

たとえば、Bentleyの幹部は、ローズゴールドで描かれた最新の限定版を強調しました。車は、車内のメインドライバーのタッチポイントに最大210グラムのバラゴールド18カラットの3Dプリントを備えています。

ウォライザーはまた、ベントレーの主要市場の1つである中国の高級品市場は依然として非常に困難であることを強調しました。

一方、Bentleyの最高財務責任者(CFO)であるJan-Henrik Lafrentz氏は、ドナルド・トランプ米大統領が自動車に25%の関税を課す場合、Bentleyはそれを顧客に請求すると述べた。

「私たちはそれに対処する方法についてさまざまなシナリオを評価していますが、最終的には消費者に転嫁されます」とLafrentz氏は述べています。

Lafrentz氏はまた、最近の株式市場の混乱と米国の景気後退の可能性に対する投資家の懸念は売上高に影響を与えていないと付け加えた。

「私たちは注文書にそれを見ていません」と彼は言いました。

また、Bentleyは2026年に最初の電気自動車を発売し、2035年までに電気に完全に切り替えるまでの今後10年間、毎年新しい電気またはハイブリッドモデルが発売されることも知られています。