スティックコーンバリアが解体されましたが、ヘルブディは自転車専用車線を取り外さないことを確認しました

ジャカルタ-DKIジャカルタのヘル・ブディ・ハルトノ知事代行は、多くの道路で自転車専用車線の障壁またはスティックコーンを解体したとしても、自転車専用車線を廃止しないことを強調しました。

「Kadishubのレポートによると、(スティックコーンは)車両によって衝突して損傷を受けました。したがって、セキュリティのために、はい、それは取り消されます。自転車レーンを消さないでください。スティックコーンが損傷しただけです」と、10月18日水曜日、DKIジャカルタ市役所でHeruは言いました。

Heru氏は、DKI州政府は現在、いくつかの道路区間で障壁を備えた自転車専用車線の有効性をまだ評価していると述べた。この自転車専用車線の評価額は20億ルピアの予算です。

「評価、年末の評価がどうなるかを見るつもりだ。(その)自転車専用車線が建設されていないことに反対しているわけではない。特定の場所、自転車専用車線に応じて本当に必要な場合は、先に進んでください」とHeru氏は述べています。

それに伴い、自転車レーンマーカーのマーキングも継続的に改善されています。既存の自転車レーンの修理と最適化は、2023年のAPBDで50億ルピアで予算化されています。

「次に、既存の自転車専用車線が片付けられます。塗装メンテナンスは良くありません、はい、塗装で戻ります。自転車の(マーカーの)写真が単なるタイヤであれば、それは再び描かれます」と彼は付け加えました。

以前、Bike to Work(B2W)インドネシアのFahmi Saimima会長は、ジャカルタの13の道路で自転車レーンのバリアまたはスティックコーンを解体したことに失望を表明しました。

徐々に解除された自転車レーンの障壁は、学生軍道路、クラマットラヤストリート、ホスコクロアミノトストリート、アフマドヤニストリート、DIパンジャイタンストリート、ペンジェルニハンストリートのセクションで実施されました。

その後、サレンバ・ラヤ・ストリート、ジャラン・ペリンティス・ケメルデカーン・セクション、RPソエロソ・ストリート、ストモ・ストリート博士、トゥグ・タニ・ストリート、テウク・チク・ディティロ・ストリート、KKOウスマン・ソルジャー・ストリート。

サイクリングコミュニティの長は、DKI州政府が自転車ユーザーの安全施設を解体したため、政府システムを適切に運営していないと考えています。

「我々は非常に失望しており、これは政府の不正行為と呼ぶことができる」とファフミは10月18日水曜日に記者団に語った。

ファフミ氏は、DKI運輸局は、インフラ、サラア、公益事業に関する2012年地域規制第7号のマンデートを履行していないと述べた。

自転車レーンのスティックコーンの解体の理由がライダーを危険にさらさないために行われた場合、Fahmiはこれが不合理であると呼びました。

「その理由は受け入れられません。自転車専用車線は研究の長い道のりを経ており、国際機関によっても監督されています」と彼は言いました。