ツーリズムBUMNホールディングは、アンカサプラIおよびIIの事業統合の可能性を検討します

ジャカルタ-国営の航空および観光ホールディングであるPTアビアシパリウィサタインドネシア(ペルセロ)またはインジャーニーは、PTアンカサプラI(ペルセロ)またはAP IとPTアンカサプラII(ペルセロ)またはAPIIの事業を統合するための2つの選択肢を開きます。オプションは、サブホールディングエアポート社の合併と設立です。

InJourneyの社長であるDony Oskariaは、2つのオプションのうちの1つが選択されると説明しました。

選択は、2つの赤板空港運営者の均等化プロセスの後に行われました。

ドニー氏によると、均等化プロセスは、商業、ルール(ポリシー)、組織構造に対する標準的な運用ポリシーに関連しています。「合併であれ買収であれ、どの代替案が最善かを考えるのが同じ若者であれば、最初にこれを行います。空港会社と呼ばれるサブホールディングとして、その上に運営会社を形成することもできます」と彼は12月12日月曜日にジャカルタの国有企業省で述べました。

ドニー氏によると、イコライゼーションが実行された後、InJourneyは国有企業省とともに、開始された2つのオプションの代替案の1つを決定します。

最初のオプションについては、AP IとAP IIの事業を1つの会社に統合するか、両社間の買収スキームを通じて統合します。

一方、2番目のオプションは、国内のすべての国営空港を直接管理および管理するサブホールディングエアポート株式会社を設立することです。

ドニー氏は、AP IとAP IIが管理する空港事業を統合して、インドネシアが強力な空港運営を行い、グローバルな舞台で競争できるようにする必要があると述べました。

彼によると、この努力はまた、国内の交通量と観光客の量をもたらすことです。

「ですから、このプロセスを半分でも部分的にもやりたくありませんし、空港ごと、空港ごとにもやりたくありません。しかし、私たちは最初に空港を統合し、インドネシアが本当に信頼できる1つの運営空港を持つようにします」と彼は言いました。

さらに、ドニーは、国有企業が所有する空港事業を平等に進めるために、戦略的パートナーまたは外国人投資家を探すことを保証します。「したがって、最初に強力な空港Coがあり、次にAP IとAP IIが強力になった後、どのようなパートナーシップがインドネシアに最高の利益をもたらすかを考えます」と彼は言いました。