ジャカルタ-国営の航空および観光ホールディングであるPTアビアシパリウィサタインドネシア(ペルセロ)またはインジャーニーは、PTアンカサプラI(ペルセロ)またはAP IとPTアンカサプラII(ペルセロ)またはAPIIの事業を統合するための2つの選択肢を開きます。オプションは、サブホールディングエアポート社の合併と設立です。
InJourneyの社長であるDony Oskariaは、2つのオプションのうちの1つが選択されると説明しました。
選択は、2つの赤板空港運営者の均等化プロセスの後に行われました。
ドニー氏によると、均等化プロセスは、商業、ルール(ポリシー)、組織構造に対する標準的な運用ポリシーに関連しています。「合併であれ買収であれ、どの代替案が最善かを考えるのが同じ若者であれば、最初にこれを行います。空港会社と呼ばれるサブホールディングとして、その上に運営会社を形成することもできます」と彼は12月12日月曜日にジャカルタの国有企業省で述べました。
ドニー氏によると、イコライゼーションが実行された後、InJourneyは国有企業省とともに、開始された2つのオプションの代替案の1つを決定します。
最初のオプションについては、AP IとAP IIの事業を1つの会社に統合するか、両社間の買収スキームを通じて統合します。
一方、2番目のオプションは、国内のすべての国営空港を直接管理および管理するサブホールディングエアポート株式会社を設立することです。
ドニー氏は、AP IとAP IIが管理する空港事業を統合して、インドネシアが強力な空港運営を行い、グローバルな舞台で競争できるようにする必要があると述べました。
彼によると、この努力はまた、国内の交通量と観光客の量をもたらすことです。
「ですから、このプロセスを半分でも部分的にもやりたくありませんし、空港ごと、空港ごとにもやりたくありません。しかし、私たちは最初に空港を統合し、インドネシアが本当に信頼できる1つの運営空港を持つようにします」と彼は言いました。
さらに、ドニーは、国有企業が所有する空港事業を平等に進めるために、戦略的パートナーまたは外国人投資家を探すことを保証します。「したがって、最初に強力な空港Coがあり、次にAP IとAP IIが強力になった後、どのようなパートナーシップがインドネシアに最高の利益をもたらすかを考えます」と彼は言いました。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
