ジャカルタで見つかった古代の路面電車のレールは、オランダ人による最も古いMRTプロジェクトです

ジャカルタ-明るい日光と非常に澄んだ雲の下で、ジャカルタのダウンタウンの真ん中で、MRTジャカルタプロジェクトエリアフェーズ2で、または正確にはCP202ハルモニトゥマンガベサールプロジェクトで、古代オランダ植民地時代の遺産の路面電車構造の調査結果を清掃して確保するために働いている多くのマスラピッドトランジット(MRT)プロジェクト労働者を見ることができます。

亜鉛フェンスで閉じられたエリアに入るときは、完全な個人用保護具(PPE)を着用する必要があります。内部では、ブーツ、ベスト、ヘルメットから始めて、数人の労働者が完全なPPEを着用しているのが見られました。

労働者は3つのグループに分けられました。最初のグループは、重機またはミニショベルを使用してコンクリートとアスファルトの層の形で最初のストリッピングを実行することを担当しています。

労働者は、古い路面電車のレールを見るまで、この最初のストリッピングプロセスで重機を使用しました。

次に、グループワーカーは、ハンマー、ハンマー、バール、くわ、およびその他のツールを使用して、コンクリートとアスファルトの層を手動で除去します。

この手動ストリッピングは、古代の路面電車のレールを保存し、それらを覆っていた岩やアスファルトの山からすべての古代の路面電車のレール構造を開くために行われました。

別のグループの労働者は、解体の種類に適合した機器を使用して、路面電車の線路の構造をより詳細に清掃します。

労働者は、古代の路面電車の線路をアスファルトや線路上で激しく乾く土の山からきれいにしようとします。清掃は、明確できれいな路面電車のレールを製造するために非常に詳細に行われます。

古代の路面電車のレールの建設には、レールの位置を強化するためのチーク材の枕木が含まれていました。鋼、接地、または接地で作られたレールロッドで、地下の電流を短絡させ続け、4パッドごとまたは1メートルごとに短絡や火災を防ぎます。

また、ベアリングが動かないようにレールロッドの底部を固定する機能を持つリム付きの帽子のようなボルトがあります。

その後、鉄道構造の名前があり、電車と路面電車の両方のレールがあり、基礎があります。そのうちの1つの基礎には、バラストまたは石畳と呼ばれる小さな岩が含まれています。

路面電車のレール枕木はチーク材でできており、まだ頑丈で、風化を経験していないことがわかります。

これらの路面電車のレールは、ボーフム工場で作られたドイツ製です。レールの切断は許可されていないため、構造的に路面電車のレールの長さは12メートル、左側は12メートル、右側は12メートルです。

3つの駅の路線に沿って、PT MRTは1869年以来存在していた路面電車のレール構造を発見したことが知られています。インドネシア大学の考古学者チャルニア・アルニ・リサ氏は、路面電車のレールはアジアで最も古いものだと語った。

「この路面電車はアジアで最初で、インドネシアで最も古いものです」と、11月16日水曜日にANTARAが報告した中央ジャカルタのハルモニMRTプロジェクトサイトでのインタビューで、Charunia Arni Lisaは述べています。

1869年には、2〜3台の馬車が2〜4頭の馬に引っ張られた馬車がまだありました。そのような重い負荷で、約200頭の馬が死んだので、ヨーロッパ人は馬で路面電車の線路を取り除くことに抗議しました。それとは別に、通りに土が散らばっているのがわかり、ヨーロッパ人はクラス以下と見なされる人々と混ざり合って1台の馬車に不快感を覚えるため、街の顔も不潔に見えます。

その後、「馬を殺す」という用語で、より人道的でかさばらない蒸気力を使用するという考えが生じました。その後、1889年に蒸気路面電車が使用され、機関車はドイツから輸入され、次にベルギーとオランダから車両が輸入されました。

機関車は、各蒸気貯蔵所で高圧蒸気で満たされた蒸気ボイラーを使用しています。しかし、充電時の弱点は頻繁な爆発です。最後に、当時のオランダ政府は、蒸気路面電車のレールを電気路面電車のレールに置き換えることを考えていましたが、すべての地域ではありませんでした。

「したがって、私たちが今見ているのは、蒸気トラムレールや馬力トラムレールではなく、電気トラムレールの残骸です」とリサは言いました。

大きな南のドアで、19世紀初頭から現在までの蹄鉄の痕跡が見つかったため、約300年間保管されています。

オランダの遺産の鋼で作られた古代の路面電車の線路は、ハルモニ交差点からハルモニトランスジャカルタバス停の橋を渡る人々(JPO)まではっきりと見えます。また、ハルモニ交差点で古代の路面電車の線路を譲渡するためのマネーオーダーを見ることができます。

路面電車のレールが撤去された後、それらはジャカルタ旅客輸送公社(Perum PPD)に引き渡され、ジェランバル地域のPPDコレクションに一時的に保管される予定です。

MRTは、国民への説明責任の一形態として、将来のコタ駅に少量を展示するよう要求する可能性があります。

PT MRTジャカルタは、CP202建設エリアで見つかったオランダ植民地時代の古い路面電車レールが適切に移転されることを保証します。したがって、レールの状態は発見されたときと同じように維持されます。

路面電車のレールは27センチメートルの深さで発見され、合計で約118のレールスパンまたは1.4キロメートルの長さがあり、それらは再配置され、適切に保存されます。