バタビアの馬のトラム:馬の時代は死ぬまで鉄を噛む

ジャカルタ - 昔から、ジャカルタは常に大量輸送の面で最も先進的でした。何百年も前、ジャカルタはまだオランダ人によって植民地化されていたので、ジャカルタはすでに独特の大量輸送を持っていました:馬のトラムは、当時は首都全体のプリマドンナでした。

バタビアの馬の路面電車は、インド・オランダ市民のJ・バブト・デュ・マレス氏のアイデアに基づいていました。1860年12月に出版されたジャワ・ボーデ日刊紙に、当時マレスは首都での大量輸送の限界を見た。そして、馬の路面電車は、彼の目の中の解決策です。

マレスの考えは植民地政府の耳に届いた。ゲームをしていない、彼ら、馬の路面電車を調達する計画を実現する上で高い真剣さを持つ企業。バタヴィアッシェ・トラムウェグ・マーチャッピジ(BTM)としても知られるダンブラー・アンド・カンパニーは、バタビアでトラムを建設し、運営する義務があります。

ガンビール市場のゼフリー・アルカティリが引用した、中国のコミック&エス上海:ジャカルタ1970年代(2010年)のメリク側、マレスのほかに、ダムラー・アンド・カンパニーの創設者でもあるマルティヌス・ペトルスという別のオランダ人がバタビアの夢のプロジェクトに参加しました。彼の会社を通じて、馬のトラムは1867年8月10日に建てられました。ペトルスは、馬のトラムが効果的で効率的で、速く、安価な大量輸送に変えられると信じていました。

ユニークなことに、トラムとそのトラックの建設のための材料は、オランダやジャワで生産されているだけではありません。同社はまた、材料を持ち込むためにフランスの工場を関与しました。ゆっくりと、馬の路面電車は1869年4月20日にバタビアで発足しました。

一方、馬はスンバ島、タパヌリ、スンバワ、プリアンガン、マカッサルから始まる群島の様々な地域から輸入されました。馬は幅1,188ミリメートルの線路上の路面電車を牽引するために使用されました。彼は、40人の乗客の容量で馬車を引っ張るのに3頭の馬がかかったと説明しました。

当時、ホーストラムからのルートはアムステルダム・プアト(インタン市)-ビンヌ・ニューウポールト・ストラート(ピントゥ・ベサール・ウタラ通り)-モレンヴリエット(ジャラン・ガジャ・マダ=ハヤム・ヴルク)から行われ、ハルモニで終わりました。需要が高いため、ハルモニからタナ・アバン、ハルモニ・ライスウェイク(ジャラン退役軍人)-クラマットまで、発足から2ヶ月後にルートが開発され、ミースター・コルネリス(ジャティネガラ)で終わった。

即座に、馬の路面電車はバタビアの住民の心を獲得しました。その人気のために、馬の路面電車がバタビアの通りに出くわしたとき、当時住んでいた住民はいつもトランペットで鳴っていました。彼らにとって、音は馬の路面電車の兆候であるだけでなく、進歩の兆候でもありました。

「その時、街の群衆の中でトランペットを聞いたら、ご理解ください。この音は馬車から来た。なぜなら、コーチマンはホーンの代わりにトランペットを使うからです。運賃も高くはありません。各ルートは、より広いコミュニティに到達するためにわずか10セントです。乗客が降りるたびに、チケット販売者はベルを鳴らします。チャイムが聞こえた。ドライバーは、ブレーキとして機能するコンパスなどのデバイスを回転させると、アルウィ・シャハブは本ワクトゥ・ホランド・マブクラ・バタビア(2013)で言いました。

でも、人気があっても、馬の路面電車の存在はまた、多くの問題を引き起こします。一番の問題は清潔さです。もちろんです。馬はどこにでもうんちをしておしっこをすることができます。通りは汚れと強い香りで満たされていました。

さらに、この問題は馬の死者数によって悪化した。毎日のJava Bodeはまた、1872年のレビューでこれを強調しました。報道によると、545頭の馬が死亡した。

「疲労によって引き起こされるものの中でも。実際、これらの動物は、ルートごとに1回しかトラムを引っ張ることは許されないという規定があります」と、ジャカルタの歴史の執筆における重要な人物であるアルウィ・シャハブは言いました。

他の問題は、貧しい財政管理と人種差別です。低コストの公共交通機関として、馬のトラムは誰でも使用することができます。馬の路面電車では、バタヴィアンコミュニティが混在しました。しかし、これはヨーロッパ人にとって問題であることが判明しました。

彼らは、彼らがネイティブの人々や他の人種の人々とトラムの屋根を共有しなければならないので、彼らの尊厳が屈辱を感じています。当然のことながら、その日、ヨーロッパ人はまだ彼らがすべての問題で優先されなければならないバタビアでナンバーワンの市民であると感じました。

ヨーロッパ人はついに馬の路面電車の使用をやめました。それが1881年に馬の路面電車の運行を停止させたのです。

代わりに、同社は1887年に蒸気トラムを導入しました。蒸気路面電車の存在は、鉄の咬傷時代として知られている馬のトラム時代の物語の終わりでした。

「1887年に馬の路面電車が引退し、スチームトラムに置き換えられました。セネンからコタまでの蒸気トラムがタナアバンに停車します。帰り道、この路面電車は常に月曜日の市場から濡れた魚を輸送し、「本の中でタナ・アバンの歴史と題された記事でトータ・M・トービング」ケトプラク・ジャカルタ"(2001)。