ホンダレーシングの公式チームがF1レーシングから撤退

ジャカルタ-ホンダモーターカーとエンジンメーカーのチームは、長い間F1コンペティションに参加していません。今回、日本のメーカーは、2021年末にFIAフォーミュラワン世界選手権でエンジンサプライヤーとして辞任すると発表しました。

ホンダは10月2日金曜日にBBCインターナショナルを引用し、同社は排出物のない技術に焦点を合わせ、これらの技術に関連するエンジンを作りたいと述べた。これらの製造業者は、多くの国で気候危機と内燃機関の法規制の課題に対応しようとしています。

それだけでなく、ホンダもF1に戻らないことに決めました。これは、ホンダが研究開発における企業リソースを将来の電力ユニットおよびエネルギー技術セクターに振り向ける必要があったためです。

「これはコロナウイルスのパンデミックによるものではなく、長期的な無炭素目標によるものです」と八郷隆弘最高経営責任者は仮想声明で述べた。

少し前に、ホンダはその最大の問題はエンジンプロジェクトを成功させるために必要な投資であると説明しました。

「将来の規制でいくらかかるかを計算し始めました。今日、電化環境の変化により、すべての自動車メーカーにとって非常に難しいことに気づきました。そこで、開発コストを合計し、社内で話し合いました。 「F1ホンダのマネージングディレクター。山本正史。

今日のレーシングカーに使用されているエンジンは1.6リッターV6ターボハイブリッドであることが知られています。このエンジンアーキテクチャは、世界の自動車メーカーと協議して作成され、効率の革新的なステップをもたらしました。

強力なダブルポイントフィニッシュ💪Dany＆Pierreが＃RussianGPでP8とP9のラインを越えたため、@ AlphaTauriF1のボードにさらに多くのポイントがあります👊＃PoweredByHonda pic.twitter.com/CisMWry3vh

-ホンダレーシングF1（@ HondaRacingF1）2020年9月29日

F1スピードエンジンの熱効率は、30％しか生成しない通常の自動車エンジンと比較して、燃料エネルギーを約50％電力に変換できます。

レッドブルレーシングチームと協力して2015年にF1に戻る予定の同社は、代わりに燃料電池（FCV）やEV（BEV）バッテリーなどのゼロエミッション技術の開発を加速することを選択しました。

「本田技研工業がこの決断を下すのがいかに難しいかを理解しています。私たちはこの背後にある理由を理解し、尊重します」とレッドブルチームヘッドのクリスチャンホーナーは語った。