ファイサルバスリは、牛の倉庫に適したケルタジャティ空港を呼び出します, エリック・トヒール: これはお金のプロジェクトの無駄ではありません, それはちょうど時間がかかります
ジャカルタ - インドネシア大学(UI)のシニアエコノミスト、ファイサル・バスリは、政府が建設した交通インフラプロジェクトを批判した。ファイサルによると、これらのインフラプロジェクトは無駄です。
その一つがケルタジャティ空港です。ファイサルは、フライトがないため、空港は家畜倉庫に変換される方が良いと考えています。
エリック・トヒール国有企業大臣は、空のフライトだったケルタジャティ空港について話しました。彼によると、インフラプロジェクトは彼が大臣を務めるずっと前に計画されていた。
それでも、エリックは、今はもはや誰が正しく、誰が間違っているかを判断するのに適した時期ではなく、何が何であるかを改善する方法であると言いました。彼によると、ケルタジャディ空港の建設は、バラバラではなく、大規模な生態系に基づいて見られるべきです。
さらに、エリックは、これまでのところ西ジャワ州の空港はまだインドネシア空軍が所有する空港を使用しているので、ケルタジャティ空港が建設されたと言いました。ケルタジャティ空港の存在はまた、西ジャワ地域での接続を容易にするための努力です。
「今、空港を見れば、空軍が所有する空港と街の真ん中にまだ空港を使用している場合、有料道路による西ジャワへの接続性も見れば、非常に役に立ちます。しかし、西ジャワは、自動車であろうと何であろうと、西ジャワ、テキスタイル、様々なもので、インドネシアの産業の中心地であるにもかかわらず、他の人はまだ最適ではありません」と、彼はキックアンディショーで述べました。
さらに、エリックは自分を守りたくないと認めた。しかし、彼はケルタジャティ空港プロジェクトが期待どおりに正常に動作するために時間が必要であると考えました。また、これまで、航空、海などの物流サービスに関する生態系は、大きな意味で考えられたことがありません。
「これはお金のプロジェクトの無駄ではないことを再び見ますが、時間がかかります」と、彼が言いました。
エリックは、この場合、政府はSOEの省がケルタジャティ空港プロジェクトに15%の株式しか持っていると言いました。一方、過半数のシェアは西ジャワ州政府が所有しています。
「ケルタジャティの発展について踊っているのはSOEに支配されていない。SOEは15%しか持っていないが、西ジャワ地方政府の大半である。これは、地域が発展する機会を与えられていることを意味します」と、彼が言いました。
さらに、エリックは、西ジャワ州知事のリドワン・カミルと共に、ケルタジャティ空港が孤独でなくなるように解決策を見つけようとしていたことを認めました。実際、ドバイでは、彼とリドワン・カミルもエアロシティと呼ばれる西ジャワ州の生態系からの投資を促進しました。エアロシティの場所だけでなく、空港だけでなく、工業地帯があります。
「この工業地帯では、SOEにも役割があります。なぜでしょうか。スバンには1,600ヘクタールの土地があり、バタンのような経済特区として使用するために開放されています。バタンが成功したところでは、バタンは400ヘクタールの土地が使い果たされたグループ1にいます。韓国からの投資のため。だから、スバンでは、我々は、港、空港、貨物などを考える必要があり、我々はまだやっている」と、彼が言いました。
エリックはまた、焼かれるどころか考えられているパティンバン港についても言及した。彼は、BUMNの株式所有の構成はわずか10%であると言いました。一方、過半数の株式の90%は民間セクターと日本からの投資家が所有しています。
エリックによると、パティンバン港の静けさは、国のCOVID-19パンデミックの発生によるものです。パティンバン港が最適に動作しないように。
したがって、彼によると、プロジェクト内のBUMNの存在が疑問視される場合、それは無関係です。なぜなら、彼の党はBUMNの機能の1つを実行するだけなので、公共サービスです。
「はい、それは無関係ですが、株式を所有し、所有しています。どのような理由で?今日、SOEは企業だけでなく公共サービスでもあることが再び戻ってきました」と彼は説明した。
ケルタジャティ空港は静かです
以前は、インドネシア大学(UI)のシニアエコノミスト、ファイサル・バスリは、政府が建設したいくつかの交通インフラプロジェクトを批判しました。ファイサルによると、これらのインフラプロジェクトは無駄です。問題のプロジェクトは、空港(空港)、港湾、高速列車です。
ファイサルは、インフラプロジェクトは利益を上げないが、投資は非常に大きいため、冗長とみなされたと述べた。したがって、彼は、現在の政府は非常に無駄であり、それは国家の破産につながる可能性さえあると考えました。
「プロジェクトは混沌としていない構築されました」と、彼は仮想ディスカッションで、10月13日(水曜日)に言いました。
最初のプロジェクトはケルタジャティ空港です。知られているように、政府はマジャレンカ、西ジャワ州、航空機のメンテナンスエリア、すなわちメンテナンス、修理、オーバーホール、またはMRO別名航空機修理店にケルタジャティ空港を作ります。その後、施設は政府機関、陸軍と警察だけでなく、民間部門からの航空機に開放されます。
以前は、ケルタジャティ空港が航空機修理店になる計画は、この空港は、国民の注目を集めていました。なぜなら、ケルタジャティ空港は高い投資価値で建設され、IDR 2.6兆に達したからです。
この基金の支払いは、2900万人の乗客収容能力を持つ3,000メートルの滑走路を持つ空港の建設を支援することです。
エリアの面では、ケルタジャティ空港はスカルノハッタ国際空港に次いでインドネシアで2番目に大きい空港です。残念ながら、空港が終了すると、条件はさびれました。例えば、2020年1月から9月にかけて、乗客数はわずか42,400人で、前年同期の243,756人から82%減少しました。
実現は、すでに運航されているときに約270万人の乗客の目標を持つ火災から遠く離れています。この数は他の空港と比較できません。