副エリック・トーヒルは、ガルーダ・インドネシアは技術的に倒産し、Rp139兆の負債を抱えている、従業員は解雇されると言いましたか?

ジャカルタ - PTガルーダ・インドネシア(ペルセロ)Tbkは、債務が9.8兆ドルまたはRp139兆に相当することが明らかにされています。負債の額のうち、最大の負債は、63億米ドルに達した賃貸人に航空機のリースを支払う義務から来ています。発行体コード化されたGIAA株はまた、航空機艦隊の数を142単位から運用中のわずか60ユニットに減らしました。

それでは、人員削減(解雇)に影響を与えるのでしょうか?

SOEs IIカルティカ・ヴィルジョアトモジョ副大臣は、ガルーダ・インドネシアは人員削減または従業員解雇を行うと述べたこれは、財務構造を効率化し、ガルーダ周辺の債務を削減するための取り組みとして行われる。

さらに、ティコは、従業員に経営陣が提供する他のプログラムに早期退職制度で解雇が行われると説明しました。

「ガルーダの計画は、早期退職プログラムやその他のプログラムの両方を通じて、従業員の数を減らすことです」と、彼はジャカルタで11月12日金曜日に引用しました。

解雇は、ガルーダ経営陣が国内および国際線の多くの路線を削減する動きと一致している。その後、国内線は273~140便未満です。つまり、97の飛行ルートがトリミングされることを意味します。

ティコは、ガルーダ・インドネシアの国際線を大幅に停止し、COVID-19パンデミックでまだ十分または収益性が高いと考えられている貨物の量を残すと述べた。

さらに、Tikoは代わりに、より収益性の高いビジネス全体と考えられている国内線に国際線を乗算または再焦点を当てると説明しました。

「当社の国際は大幅に削減され、国際的には貨物量が良好なため、サービスを提供するのはごくわずかです。だから、我々はアムステルダムオランダのような長いホールドルートを持っていません。「韓国のような無人ルートが閉鎖されたので、我々は十分な量の貨物を宣言しました」と、彼が言いました。

さらに、ティコはまた、ガルーダの現在のフライトスケジュールはますますまれであると言いました。なぜなら、航空機の大半は接地または接地されているからです。

「ガルーダが142機の中で最も抜本的な航空機であれば、現在50-60機しか運用されていない。だから、我々は、航空機が接地されているので、ガルーダ飛行がますますまれになっている過去1ヶ月間に多くの苦情を受けています」と、彼が言いました。

さらに、国有企業大臣のおなじみの挨拶であるTikoは、以前ガルーダボーイング737航空機が所有していた多くのタイプの航空機のうち、運用面でより効率的であり、中小企業が最も取られていると説明しました。

ティコによると、これはまた、国営航空会社がボーイング737ほど効率的ではありませんが、より多くの乗客を運ぶボーイング777と330のワイドボディタイプのみを使用する理由です。

「興味深いのは、737型機が効率的で、正確には多くのレッサが取る小型の737なので、777と330のワイドボディ機を多く使用しています。あなたがデンパサールに行くと、737ほど効率的ではありませんが、ワイドボディ777航空機で多くの人が今、彼は説明しました。

一方、ガルーダの子会社シティリンクは、A320タイプの大部分を占める航空機の所有からまだ比較的安定しているとティコは述べた。このタイプの航空機とシティリンクによる航空機の所有権は残ります。

ティコは、PTガルーダ・インドネシア(ペルセロ)Tbkの株式残高がPTアスランシ・ジワスラヤ(ペルセロ)を上回ったことを明らかにしました。彼は、ガルーダは28億米ドルまたはRp40兆に相当するマイナスの株式を経験したと言いました。

「我々は、ガルーダのバランスシートが現在28億米ドルのマイナスの資本を経験していることを強調するので、これは記録が現在、ガルーダによってシフトされているジワストラヤによって保持されていた場合、記録です。だから、負のガルーダ株式はRp40兆に達しました」と、彼は11月9日火曜日に下院の委員会VIとの会合で言いました。

詳細については、PTアスランシ・ジワスラヤ(ペルセロ)は、2020年12月時点でマイナスの自己資本が38.4兆Rp38.4兆に達すると記録されています。一方、2021年9月現在、ガルーダ・インドネシアは28億米ドル(Rp40兆)のマイナスの立場にある。

カルティカは、ガルーダ・インドネシアのバランスシート水準の低下は、2020-2021年に同社が行った財務会計基準(PSAK)73の声明によっても引き起こされ、株式減少の影響が深まったと述べた。

カルティカによると、このポジションでは技術的に会社を破産の穴に引きずり込んだという。

「銀行の用語では、この条件では、それは技術的に破産しているが、法的にはまだ、これは我々が現在、この位置から抜け出そうとしているものです」と、彼が言いました。

さらに、カルティカは、破産の推定は、実質的にガルーダインドネシアの義務の一部が支払われていないためであると言いました。実際、従業員の給与は2020年以降削減されています。会社関係者の給与は部分的に拘束されている。

「だから、ガルーダの状況が実際に技術的に倒産したことを一緒に理解しなければなりません。なぜなら、長期的な義務は、ヒバラなどを含む世界的なスクークを含め、もはや支払われていないからです」と、彼が言いました。

ティコは、ガルーダの債務ポジションは98億米ドルに達したと説明した。彼によると、63億米ドル相当の支払いの延滞が最大の負債となった。長期のコンポーネントがあり、短期的には報われないコンポーネントがあるためです。

「債務が記録された7に達した場合、プラス20億米ドルを再び支払われていないレく人からの負債は、実際には90億米ドルです」と、彼が言いました。

同社の資産はわずか69億米ドルです。ティコは、国営航空会社の財政問題は、過去の腐敗とCOVID-19パンデミック中の収益の減少の組み合わせによって引き起こされたと言いました。

「だから私はしばしばガルーダに何のためにこのパフォーマンスを下げて尋ねられますか?それは腐敗やパンデミックのせいですか?どちらも、1つではありません。だから、彼らの両方がガルーダの現在の状態を良くしないので、それは影響を受けます」と、彼が言いました。