JAKARTA - मलेशिया सरकार ने पूरी तरह से निर्मित (सीबीयू) इलेक्ट्रिक वाहनों के आयात पर अधिक सख्त विनियम लागू किए हैं। 1 जुलाई 2026 को लागू होने वाली नीति को चीन से ऑटोमोटिव निर्माताओं, BYD सहित, के लिए देश में नई ऊर्जा वाहन बाजार का विस्तार करने की संभावना को कम करने के लिए मूल्यांकन किया गया है, जैसा कि कैक्सिन ने रिपोर्ट किया है।
मलेशिया के निवेश, व्यापार और उद्योग मंत्रालय (MITI) के माध्यम से, मलेशिया में प्रवेश करने वाले सभी सीबीयू इलेक्ट्रिक वाहनों को अब दो प्रमुख आवश्यकताओं को पूरा करना आवश्यक है। सबसे पहले, न्यूनतम 200,000 रिंगिट या लगभग 883 मिलियन रुपये की लागत, बीमा और भाड़ा (CIF) मूल्य होना चाहिए। दूसरा, वाहन को कम से कम 180 किलोवाट या लगभग 241 डीके के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर से लैस होना चाहिए।
चूंकि वाहन की बिक्री कीमत में कर, परिचालन लागत और लाभ मार्जिन भी शामिल हैं, इसलिए पात्र कारों को 200,000 रिंगिट से बहुत अधिक कीमत पर बेचा जाएगा। यह स्थिति चीन की विभिन्न ब्रांडों के लिए एक चुनौती है, जो उपभोक्ताओं को आकर्षित करने के लिए प्रतिस्पर्धी मूल्य रणनीति पर भरोसा करते हैं।
शुक्रवार, 3 जुलाई को कारन्यूचिना द्वारा रिपोर्ट किए गए, मलेशिया के सड़क परिवहन विभाग (JPJ) के आंकड़ों से पता चलता है कि चीन के मूल ब्रांड, जिले द्वारा स्वामित्व वाले प्रोटॉन के बाहर, 2025 के दौरान मलेशिया के नए ऊर्जा वाहन बाजार का लगभग 60 प्रतिशत हिस्सा नियंत्रित करते हैं। हालाँकि, हाल के नियमों के साथ, पहले से ही अग्रणी होने वाले कई मॉडल अब आयात करने के लिए आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं।
BYD, उदाहरण के लिए, वर्तमान में मलेशिया में 200,000 रिंगिट से कम की शुरुआती कीमत के साथ सात मॉडल प्रदान करता है। इसके अलावा, डॉल्फिन और एट्टो 3 जैसे कुछ मॉडल के न्यूनतम 180 किलोवाट के प्रावधान के तहत भी शक्ति है। न केवल BYD, अन्य मॉडल जैसे Zeekr 7X और Chery Omoda E5 भी अब CBU आयात योजना के माध्यम से मलेशिया में प्रवेश करने के लिए योग्य नहीं हैं।
दूसरी ओर, मलेशिया सरकार ने देश में नए उत्पादन सुविधाओं के निर्माण के इच्छुक उत्पादकों के लिए आवश्यकताओं को भी कड़ा कर दिया है। 1 सितंबर 2025 के बाद अनुमोदित विनिर्माण परियोजनाओं के लिए, उत्पादित वाहनों की न्यूनतम कीमत 100,000 रिंगिट या लगभग 384 मिलियन रुपये होनी चाहिए।
इसके अलावा, निर्माताओं को कुल उत्पादन का कम से कम 80 प्रतिशत निर्यात करना आवश्यक है, जबकि घरेलू बाजार में बिक्री अधिकतम 20 प्रतिशत तक सीमित है। इतना ही नहीं, सरकार ने स्थानीय सामग्री को बढ़ाने के प्रयासों के हिस्से के रूप में मलेशिया में वेल्डिंग, पेंटिंग और अंतिम असेंबली जैसे उच्च मूल्यवर्धित प्रक्रियाओं को भी आवश्यक बनाया है।
पेरक के टांजुन मालिम में पूरी तरह से नॉक डाउन (सीकेडी) BYD कारखाने के निर्माण की योजना, लगभग 600,000 वर्ग मीटर के क्षेत्र में, नए नीति के कारण चुनौतियों का सामना करने के लिए कहा जाता है। कैक्सिन द्वारा उद्धृत एक विश्लेषक ने आकलन किया कि 80 प्रतिशत निर्यात की आवश्यकता को BYD द्वारा पूरा करना मुश्किल है, क्योंकि कंपनी के पास थाईलैंड, इंडोनेशिया और चीन में बड़े उत्पादन क्षमता है।
इसके बावजूद, चीन के कुछ ऑटोमोटिव निर्माता अभी भी संचालित सुविधाओं के साथ सहयोग के माध्यम से अपनी उपस्थिति बनाए रख सकते हैं। जून 2026 में, लीपमोटर ने गुरूण, केदार में स्टेलेंटियस के कारखाने में मॉडल C10 का स्थानीय असेंबली शुरू किया।
इस बीच, एक्सपेंग ने स्थानीय निर्माता EPMB के साथ दाहिने हाथ वाले G6 संस्करण के उत्पादन की शुरुआत की घोषणा की। चूंकि वे मौजूदा विनिर्माण सुविधाओं का उपयोग करते हैं और नई परियोजनाओं का निर्माण नहीं करते हैं, इसलिए दोनों पहल को नवीनतम नीति में निर्धारित 80 प्रतिशत निर्यात दायित्व से मुक्त किया गया है।
मलेशिया सरकार ने कहा कि नया नियम उच्च मूल्य वाले निवेश को आकर्षित करने, तकनीकी हस्तांतरण को तेज करने और घरेलू ऑटोमोटिव उद्योग की आपूर्ति श्रृंखला को मजबूत करने के उद्देश्य से है। इस कदम को उद्योग के विकास के मॉडल का पालन करने के लिए भी कहा जाता है जिसे प्रोटॉन और पेरोडुआ द्वारा लागू किया गया है।
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