जकार्ता - यूरोपीय संघ द्वारा चीन में निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) पर टैरिफ लगाने से वाहन निर्माताओं के विस्तार को पूरी तरह से रोकने में सक्षम नहीं हुआ है। इसके बजाय गति खोने के बजाय, कई निर्माता प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (PHEV) खंड पर ध्यान केंद्रित करने का विकल्प चुनते हैं।
यह ज्ञात है कि PHEV कारों को इलेक्ट्रिक कारों की तरह टैरिफ नीति से प्रभावित नहीं किया जाता है। यह रणनीति भी प्रभावी साबित हुई है, चीन से PHEV वाहन अब यूरोपीय क्षेत्र में प्लग-इन हाइब्रिड कारों की बिक्री का एक तिहाई से अधिक योगदान देता है।
नवीनतम बिक्री डेटा के आधार पर, चीनी ऑटोमोटिव निर्माता पिछले महीने PHEV शिपमेंट के बाजार हिस्सेदारी में लगभग 34 प्रतिशत हिस्सेदारी पर कब्जा कर लिया। इस प्रभुत्व का नेतृत्व BYD, चेरी और गीली ने किया, और पोलस्टर और लीपमोटर जैसे यूरोपीय कंपनियों के स्वामित्व से संबंधित ब्रांडों द्वारा समर्थित किया गया।
इस बीच, डेटाफोर्स ने अनुमान लगाया कि चीन के निर्माता जून के दौरान यूरोप में कुल नई कार बिक्री में 11 प्रतिशत का योगदान देते हैं और शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन बाजार का 15 प्रतिशत हिस्सा नियंत्रित करते हैं। हालांकि, ईवी की बिक्री अभी भी प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों के प्रदर्शन से आगे नहीं बढ़ पाई है, जो पिछले लगभग 18 महीनों से लगातार 10 से 15 प्रतिशत के बीच बाजार में हिस्सेदारी बनाए हुए हैं।
यदि पूरे हाइब्रिड वाहन बाजार, जिसमें पारंपरिक हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड शामिल हैं, से गणना की जाती है, तो चीन के ऑटोमोटिव निर्माताओं ने क्षेत्र में लगभग 25 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी हासिल की है। इस प्रवृत्ति को देखते हुए, यूरोपीय संघ कथित तौर पर आगे के कदम तैयार कर रहा है।
Carscoops द्वारा शुक्रवार, 24 जुलाई को रिपोर्ट किया गया, स्थानीय उत्पादकों को विशेष प्रोत्साहन देने के बजाय, यूरोपीय आयोग चीन से आयातित प्लग-इन हाइब्रिड कारों पर शुल्क लगाने की योजना के करीब बताया गया है। हेंडेलब्लैट की रिपोर्ट में कहा गया है कि यह नीति यूरोपीय संघ के अधिकांश सदस्य देशों के समर्थन प्राप्त करने के बाद लागू की जा सकती है।
PHEV के लिए दरों का अनुमान है कि 2024 में लागू होने वाले इलेक्ट्रिक वाहन दरों के समान एक योजना को अपनाया जाएगा। दरों की राशि बाद में यूरोपीय अधिकारियों के साथ उनके सहयोग की डिग्री पर निर्भर करते हुए प्रत्येक निर्माता में अलग हो सकती है। पिछली ईवी दर नीति में, अतिरिक्त शुल्क की राशि 7.8 से 35.3 प्रतिशत तक थी।
हालाँकि, चीन के कई ऑटोमोटिव निर्माता नई नीति की संभावनाओं की आशंका कर रहे हैं। उनमें से कई यूरोप में उत्पादन सुविधाओं के निर्माण में निवेश कर चुके हैं, जिसमें BYD शामिल है, जो अब हंगरी में एक कारखाना संचालित करता है और SAIC, जो स्पेन के उत्तरी इलाके में एक कारखाना बनाने की तैयारी कर रहा है।
इसके अलावा, डोंगफेंग, चेरी, गीली और लीपमोटर को भी अपने वाहनों को इकट्ठा करने के लिए यूरोप में मौजूदा उत्पादन सुविधाओं का उपयोग करने का अवसर दिया गया है, ताकि नए शुल्क लागू करने की संभावना से प्रभाव को कम किया जा सके।
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