JAKARTA - Honda CB1000F 2026 आखिरकार संयुक्त राज्य अमेरिका में डीलरों में शामिल हो गया। यह मोटर 1970 के दशक के अंत के CB शैली को लाता है, लेकिन आधुनिक इंजन और सुविधाओं से लैस है।
साइकिल वर्ल्ड से लिया गया, रविवार, 7 जून, CB1000F USD10,599 में बेचा गया। यह कीमत कावासाकी Z900RS ABS से USD2,300 सस्ता है। यह मोटर भी होंडा CB1000 Hornet SP से USD400 सस्ता है, जिस पर यह आधारित है।
डिजाइन के मामले में, CB1000F स्पष्ट रूप से नास्तिकता के क्षेत्र में खेलता है। इसका आकार 1979 होंडा CB750F और CB900F से प्रेरित है। इसका बॉडी ग्राफिक भी फ्रेडी स्पेंसर के CB-F 1023 सीसी रेसिंग मोटर की याद दिलाता है।
हालांकि, CB1000F सिर्फ एक क्लासिक शर्ट पहने हुए हॉर्नेट SP नहीं है। इंजन का आधार वास्तव में CB1000 Hornet SP से है, एक चार-सिलेंडर सीधे DOHC इंजन है जो अभी भी CBR1000RR 2017 से एक वंशावली है।
इंजन की विशेषता अलग बनाई गई है। ब्रिटेन में साइकिल वर्ल्ड के संवाददाता बेन पर्विस के अनुसार, CB1000F की अधिकतम शक्ति लगभग 122 एचपी है। हॉर्नेट SP से कम है जो 155 एचपी तक पहुंचता है। हालांकि, यह शक्ति इंजन के कम चक्र पर दिखाई देती है।
टॉर्सिनी भी केवल 77 एलबी-फुट से 76 एलबी-फुट तक थोड़ा नीचे आता है। अंतर यह है कि CB1000F टॉर्सि पहले आता है। इसका मतलब है कि मोटर को ब्रोशर में बड़े नंबर का पीछा करने के बजाय दैनिक उपयोग के लिए अधिक सुंदर बनाया गया है।
होंडा ने नोक धुरी, इनलेट एयरवे और ट्रांसमिशन अनुपात को बदल दिया। एक और दो दांत त्वरण के लिए अधिक उत्तरदायी बनाए गए थे। तीन से छह दांत लंबे बनाए गए हैं ताकि मशीन के रोटेशन को आगे बढ़ते समय अधिक आरामदायक बनाया जा सके।
होंडा ने कहा कि इसका लक्ष्य "इंजन के पूरे रेंज में एक सुखद और संतुलित प्रदर्शन" लाना है।
हालांकि यह पुराने शैली का है, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक सुविधाएं आधुनिक मोटर के बराबर हैं। CB1000F में छह अक्ष IMU है, जो एक डिवाइस है जो मोटर की गति को पढ़ता है ताकि सुरक्षा प्रणाली को अधिक सटीक रूप से काम करने में मदद मिल सके।
मोटर में तीन ड्राइविंग मोड हैं, अर्थात् स्टैंडर्ड, रेन और स्पोर्ट। वहाँ दो मोड भी हैं जिन्हें ड्राइवर द्वारा स्वयं सेट किया जा सकता है। अन्य सुविधाओं में ट्रैक्शन कंट्रोल, इंजन ब्रेकिंग सेटिंग, ABS टर्निंग, 5 इंच TFT पैनल, मोबाइल कनेक्शन, एलईडी लाइट, इलेक्ट्रॉनिक गैस सिस्टम या राइड-बाय-वायर और स्मार्ट लॉक शामिल हैं।
रैक के लिए, CB1000F एक ट्विन-स्पार मॉडल का उपयोग करता है, यानी इंजन को घेरे हुए दो मुख्य बोल्ट के साथ एक रैक। यह मॉडल हॉर्नेट SP जैसा ही है। हालांकि, उपफ्रेम को यात्री के लिए अधिक आरामदायक बनाने के लिए अधिक कठोर बनाया गया है।
सामने के निलंबन में शोवा एसएफएफ-बीपी 41 मिमी का उपयोग किया जाता है। पीछे के निलंबन में शोवा प्रो-लिंक मोनोशॉक का उपयोग किया जाता है। ब्रेक सेक्टर में, होंडा ने 310 मिमी डबल डिस्क के साथ निसिन चार पिस्टन रेडियल कैलिपर को आगे रखा।
यहां हॉर्नेट SP के साथ तुलना दिलचस्प है। CB1000F सस्ता है, लेकिन हॉर्नेट SP की तरह ब्रेम्बो स्टाइलमा कैलिपर और ओहलिनस रियर सस्पेंशन का उपयोग नहीं करता है।
होंडा एक बार में दो चीजें बेचना चाहता है, एक क्लासिक भावना और आधुनिक मोटर की आसानी। पुराने शैली के जापानी मोटर के प्रशंसकों के लिए, CB1000F वर्तमान सुरक्षा उपकरणों को छोड़ने के बिना एक पुराने दिखने की पेशकश करता है।
मुख्य विनिर्देशों में 1,000 सीसी चार सिलेंडर इनलाइन इंजन, 6-स्पीड ट्रांसमिशन, पीजीएम-एफआई इंजेक्शन, 31.3 इंच या लगभग 795 मिमी की जॉब की ऊंचाई, 4.2 गैलन या लगभग 15.9 लीटर का टैंक, और 472 पाउंड या लगभग 214 किलोग्राम का ईंधन रहित वजन शामिल है।
CB1000F वास्तव में एक नॉस्टलजिया लाता है। लेकिन मुख्य आकर्षण सिर्फ यादें नहीं हैं। यह मोटर आक्रामक मूल्य, सड़क के अनुकूल इंजन चरित्र और आसानी से समझने योग्य क्लासिक शैली प्रदान करता है।
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