जकार्ता - यूरोपीय शहरों को कारों पर बहुत अधिक निर्भर न होने के लिए प्रेरित किया जा रहा है। यूरोपीय मोटरसाइकिल निर्माताओं के एसोसिएशन, या यूरोपीय मोटरसाइकिल निर्माताओं एसोसिएशन (एसीईएम), ने मोटरसाइकिल, स्कूटर, मोटरसाइकिल, तीन पहिया वाहन और छोटे हल्के चार पहिया वाहनों को शहर के परिवहन नियोजन में गंभीरता से शामिल करने का आह्वान दिया है।
यह प्रोत्साहन एसीईएम के नए दिशानिर्देश में व्यक्त किया गया है, जिसे "राइटसाइजिंग अर्बन मोबिलिटी" कहा जाता है, जैसा कि विसॉर्डाउन द्वारा बुधवार, 3 जून को रिपोर्ट किया गया था। विचार यह है कि छोटी यात्रा, सामान ले जाने या दैनिक गतिशीलता के लिए, छोटे वाहन निजी कारों की तुलना में अधिक कुशल हो सकते हैं जो बहुत जगह लेते हैं।
दिशानिर्देश शहरों को सस्टेनेबल अर्बन मोबिलिटी प्लान्स, या सतत शहरी गतिशीलता योजनाओं में श्रेणी एल वाहनों को शामिल करने में मदद करने के लिए बनाया गया है। श्रेणी एल वाहन मोटरसाइकिल, स्कूटर, मोटरसाइकिल, तीन पहिया वाहन और क्वाड्रिकल शामिल हैं, अर्थात् छोटे और हल्के चार पहिया वाहन।
यह मुद्दा तत्काल है। 2027 के अंत तक, यूरोप के 431 शहरों में इस तरह की गतिशीलता की योजना होनी चाहिए और यूरोपीय आयोग को गतिशीलता डेटा रिपोर्ट करना शुरू करना चाहिए। अभी किए गए निर्णय आने वाले दशक में यूरोपीय शहरों के चेहरे को निर्धारित करेंगे।
ACEM ने मूल्यांकन किया कि L श्रेणी के वाहनों को अक्सर शहर की नीतियों में एक पूरक माना जाता है। जबकि, छोटा वाहन तीन चीजों को एक साथ मदद कर सकता है, यानी जाम को कम करना, उत्सर्जन को कम करना और जगह बचाना।
विसॉर्डाउन द्वारा उद्धृत एक रिपोर्ट में, एसीईएम ने ट्रांसपोर्ट एंड मोबिलिटी ल्यूवेन के शोध का हवाला दिया। अध्ययन में कहा गया है कि यदि ब्रसेल्स-ल्यूवेन कॉरिडोर में 25 प्रतिशत कार यात्रा मोटरसाइकिल पर जाती है, तो मार्ग पर जाम प्रभावी रूप से गायब हो सकता है।
इसका कारण समझ में आता है। मोटर को कम जगह की आवश्यकता है। सड़क जल्दी नहीं भरती है। जाम में रुकने के कारण खर्च होने वाला समय भी कम हो सकता है।
स्थान की समस्या एक बड़ा ध्यान केंद्रित है। ACEM द्वारा उद्धृत ऑक्सफोर्ड इकोनॉमिक्स के विश्लेषण के अनुसार, यूरोपीय संघ और यू.के. में 1 प्रतिशत कारों को मोटरसाइकिलों से बदलने से लगभग 25 वर्ग किलोमीटर पार्किंग स्थान मुक्त हो सकता है। यह क्षेत्र लगभग लक्समबर्ग शहर के आधे के बराबर है।
यदि यह 5 प्रतिशत है, तो मुक्त स्थान 124 वर्ग किलोमीटर तक पहुंच सकता है, जो पेरिस से अधिक व्यापक है। यदि 10 प्रतिशत है, तो लगभग 250 वर्ग किलोमीटर शहरी स्थान का पुन: उपयोग किया जा सकता है। इसका आकार बुखारेस्ट के बराबर है।
इतनी बड़ी भूमि को फिर से डामर नहीं होना चाहिए। ACEM ने कहा कि इस जगह का उपयोग आवास, पार्क, सार्वजनिक स्थान या स्थानीय व्यवसाय के लिए किया जा सकता है। इसलिए, यहां मोटर का मामला केवल पार्किंग के बारे में नहीं है। यह शहर के अपने नागरिकों के रहने के लिए जगह कैसे व्यवस्थित करता है।
पर्यावरणीय प्रभाव भी गणना की जाती है। एसीईएम के अनुसार, यूरोपीय संघ और यू.के. में मोटरसाइकिलों पर कारों से 5 प्रतिशत का संक्रमण प्रति वर्ष लगभग 2.6 मिलियन टन CO2 उत्सर्जन को कम कर सकता है। अप्रभावित होने वाले जलवायु लागत का मूल्य 308 मिलियन यूरो या लगभग 266 मिलियन पाउंड स्टर्लिंग होने का अनुमान है।
वर्तमान में, यूरोपीय संघ और यू.के. में 188 मिलियन कम्यूटर में से लगभग 3.4 प्रतिशत मोटरसाइकिल सवार शामिल हैं। कम्यूटर का मतलब है कि नियमित रूप से काम या गतिविधि के लिए यात्रा करने वाले लोग। मोटरसाइकिल सवारों का योगदान 1.8 मिलियन टन CO2 की बचत करने का अनुमान है, जो लगभग 209 मिलियन यूरो की लागत में कटौती के बराबर है।
स्थान की दक्षता सबसे आसान तर्क है। चार मोटरसाइकिल एक कार पार्किंग रूम में हो सकती हैं। घनी आबादी वाले शहरों के लिए, इस तरह के छोटे नंबर बड़े महसूस हो सकते हैं यदि व्यापक रूप से लागू किए जाते हैं।
हालांकि, ACEM ने सुरक्षा पर भी जोर दिया। मोटर चालकों को संवेदनशील सड़क उपयोगकर्ताओं के रूप में माना जाना चाहिए। इसलिए, शहर केवल जगह प्रदान करने के लिए पर्याप्त नहीं है। मिश्रित यातायात के बीच अधिक गंभीर सुरक्षा डिजाइन, नियम और रणनीति की आवश्यकता है।
ACEM के महासचिव एंटोनियो पेरलोट ने कहा कि मोटरसाइकिल और स्कूटर को परिवहन नीति के किनारे से बाहर निकालने की आवश्यकता है।
"यह स्वीकार करना कि एल श्रेणी के वाहनों का भविष्य के शहरी गतिशीलता में महत्वपूर्ण भूमिका है, बढ़ रहा है," पेरलोट ने विसॉर्डाउन द्वारा उद्धृत कहा।
पेरलोट के अनुसार, यह मार्गदर्शिका बनाई गई थी ताकि नगरपालिका सरकार वास्तविक नीतियों में इस मान्यता को अनुवाद कर सके। यह मोटरसाइकिल, मोपेड, तीन पहिया वाहन और क्वाड्रिकाइकिल को स्पष्ट और रणनीतिक परिवहन मोड के रूप में शामिल करके किया जाता है।
ACEM गाइड को अगले कुछ महीनों में शहर के अधिकारियों, गतिशीलता विशेषज्ञों और नीति निर्माताओं को प्रस्तुत किया जाएगा। परीक्षा यह है कि क्या यह डेटा शहर के योजनाकारों की मेज पर जाएगा, या पुराने आदतों द्वारा हार जाएगा जो कारों के लिए बहुत अधिक जगह देते हैं।
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